理想one对上问界M7，“奶爸”车的王者争霸赛，谁赢？
一再重申不造车的华为在智能电动车赛道越走越远。7月4日，在华为夏季新品发布会上，AITO品牌正式推出旗下第二款车型问界M7。
从2021年末AITO问界M5亮相到AITO问界M7正式发布，两款车相继面市，仅用了半年时间，华为的“车速”比预想的要快。这次上市，华为智能汽车BU CEO余承东可谓是“以一军横扫千军”的气势来的，直接说出了媲美百万豪车，真是好大的口气！
从定位来看，6座布局的中大型SUV看样子走的是“奶爸”车这一定位。那就不得不提到“奶爸”车的扛把子选手--理想ONE,问界M7的横空出世到底能不能打破理想ONE的统治地位呢？今天我们就来看看。
外形上，仁者见仁智者见智，各有各的特点，问界M7前脸格栅设计独特，为整车增添了亮眼处，而理想ONE车身没有太多复杂地线条，整体宽厚敦实，稳重商务，自有一番低调奢华之感。
问界M7
理想ONE
奶爸车之空间篇
既然是“奶爸”车，那空间肯定十分重要，两者都是6座，理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距是2935mm；问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm。虽然问界M7比理想ONE高15mm，但是两者之间轴距相差115mm，虽算不上致命，但是能给车内空间留出更大的发挥余地，后排乘坐空间也更大。所以从空间的表现来看理想ONE要略胜一筹。
奶爸车之动力篇
从发动机来看，问界M7更有优势，它搭载了1.5T/125马力四缸发动机，比起理想ONE的1.2T/131马力三缸发动机来说，虽然账面数据有轻微的劣势，但消费者接受度更高一些。
动力表现方面，华为问界M7提供后驱和四驱两种版本，两驱版本的电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，可以实现 7.8 秒破百，但是明显不及 6.5 秒破百的理想 ONE。
不过问界 M7 的双电机四驱版性能就更进一步，电动机达到了449 hp、660 N·m的性能，4.8 秒即可破百，远远超过了理想 ONE，放在纯电动 SUV 中也不算弱。不过超强的动力对于三排座 SUV 并不是核心卖点，相比之下，大家更关心的还是它的油耗。按照 WLTC 工况的标准，问界 M7 的两驱和四驱版油耗分别为 6.85 升和 7.45 升，都低于同工况下理想 L9 的 7.8 升。
奶爸车之智能篇
作为一台由华为背书的量产车，很多用户看重的就是搭载的鸿蒙Harmony OS智能座舱。华为在手机领域所向睥睨，靠的就是自身在软硬件层面同步整合的硬核实力。运用在汽车上同样的给力！
相比第一款问界M5，M7的智能座舱新增了超级桌面功能，可以让手机应用直达问界M7车机，用户通过车机大屏就能操作手机应用，而且软件界面会根据屏幕自适应，甚至还能利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。
首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。对于用户经常使用的地图功能，Petal Maps能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息。“天花板”级是外界对这套系统的一致评价。
但在智能辅助驾驶方面，问界M7就没那么出众了，采用的是包括1个前置200万像素视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，可实现L2级别的辅助驾驶能力，但是目前，国内各家车企都在冲击L3甚至L4级别的辅助驾驶，此时推出的问界M7只能和推出好几年的理想ONE打个平手，确实不算突出。
总结，在智能座舱方面，问界M7的使用体验和生态拓展要优于理想ONE，但在智能驾驶方面，理想ONE要优于问界M7。
这样看下来，问界M7还是有自身出彩的地方，而且入门版本的车型比理想ONE便宜3万块左右，如果信任华为品牌预算又不是很充裕的可以考虑问界M7，不过理想ONE在新能源“奶爸车”这一细分领域也是一家独大多时，认可度以及口碑同样都很不错，短时间内，想要抢走这块蛋糕可能性不大。
