“弯道快才是快，谁直线不会加油？”盘点20万内四台弯道王
现在车主画像都偏年轻化，而年轻人的口味肯定是倾向于运动的，本田首先发现了这一趋势并推出十代雅阁，大获成功了。但实际上大家都知道，雅阁虽然看着运动，其实跟运动不沾边，是一台纯家用车。尤其是操控上，稳定性在日系三强里甚至不如天籁。真正的一台运动型轿车，操控上必须要做到如臂使指，反应要灵敏，稳定性要好，才能让车主开起来灵活而迅捷。至于大家所热衷于谈论的直线加速度，其实用处不是很大，城市限速60，高速限速120，就算是布加迪威龙也得老老实实按规矩来。老话说得好：弯道快才是快，谁直线不会加油？本期就给大家盘点20万以内的四台弯道王。
马自达阿特兹
价位限定在20万以内才有意义，毕竟只要舍得花钱，能兼顾动力和操控的车一大把，但这没有意义。在这个价位里，论操控，第一时间想到的可能就是阿特兹这台车。不同于其它品牌紧凑级调校运动中型车调校舒适的情况，马自达由于阿特兹和昂克赛拉分属不同的一汽和长安，并且旗下只有一台轿车，因此两台车都完全走了运动风格，调校偏硬，开起来很灵活。
马自达操控好最重要的原因在于拥有的GVC技术，也就是发动机矢量控制系统。转弯的过程中，这套系统1秒钟可以实现接近200次精准控制发动机当前输出的扭矩，随时调整四轮压力，因此能够实现车身稳定，在转弯的过程中这种感受被无限放大，只要试驾一次就很清楚它优秀在哪里。这套系统也是马自达敢自称“东瀛宝马”的原因，也是它敢始终坚持自吸发动机不上涡轮的勇气，因为在这个价位，确实它是独一无二的。
领克03+
这台车极度暴躁，也是目前20以内能买到发动机最强的车型之一，搭载沃尔沃T5发动机的领克03+能够实现5.9秒时速破百，同样的硬实力如果选择合资车的话，可能低于35万拿不下来。虽然领克03+直线加速已经算是燃油车中的佼佼者，但它的弯道表现同样不差。
一方面是本身调校偏向运动，底盘较硬，这是为了契合自身的动力。如果一台254马力的发动机匹配一套软绵绵的底盘，那这个底盘根本不经造，几下就要出问题。而另一方面领克03+有许多提升稳定性的零部件，比如碳纤维尾翼、锻造轮圈、铝合金横向稳定加强杆等等。这些配置在很大程度上提升了领克03+的弯道稳定性，让它成为硬实力最强的“弯道王”之一。
斯巴鲁力狮
力狮的调校也偏硬，但真正让它得到众多车评人认可的原因还是在于水平对置的发动机布局。这个价位的汽车发动机气缸排列形式一般都是直列式，成本低布局简单。而“H”型的水平对置发动机成本更高，随之而来的好处就是在发动机舱内布局时可以让整车更加平衡。因此斯巴鲁力狮底盘离地间隙达到150mm，作为一台轿车，这个数值是有些偏高的，换作别的车型可能会直接影响车辆稳定性。
而力狮在不影响稳定性的同时，弯道表现还极为出色。这些都只能说是底子打得好，底子打好了，才能让力狮在许多提升操控性的配置上轻松堆料。不少专业的车评人都对力狮赞不绝口，全部都是开过以后的亲身体会。
福特福克斯
20万以内福特旗下最运动的车型就是福克斯，50万以内是Mustang，这一点相信没有人会反对。蒙迪欧虽然也是主打运动型轿车，但由于本身要在很大程度上兼顾家用，因此调校的时候没有福克斯硬，显得更加笨重。但福克斯不一样，早在2015款，马丁脸福克斯问世的时候，福克斯就敢在仅仅只有2648mm轴距的底盘上布置复杂的独立悬架。
当时福克斯是几个竞品车型中唯一布局独立悬架的车型，这种做法让福克斯的后排座椅空间极为逼仄，身高1米7的人坐进去以后腿部连一拳的剩余空间都没有，也让福特大受诟病，认为它不考虑国人感受。然而牺牲空间是因为要布置福特引以为傲的悬架，这套悬架确实很牛，绝大多数车主都认为福克斯开起来有“人车合一”的感觉。即便是现在福克斯的轴距加长到了2米7，仍然没有放弃对运动质感的追求，只是可惜被三缸发动机耽误了，否则很难不大卖。
