盘点长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？答案其实很简单
长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？我们对比分析一下
这三款车的底盘都是自主研发的，其实都是假的合资品牌。比如CS55的底盘就是长安逸动做的，逸动的底盘就是源自现代的伊兰特。现代ix35和伊兰特是同一个平台，所以CS55应该和IX35的底盘基本相似。
更不用说H6了，本田还在考虑与长城打官司。H6在很大程度上模仿CRV，包括底盘。不过不得不说长城在底盘上下足了功夫，技术储备深厚。所以虽然是模仿，但也加入了很多自己的改进，比如解决了CRV的软后轮轴问题。
约伯的底盘模仿了老款RAV4。当你抬起底盘，可以看到它完全继承了RAV4的杂乱无序。所有管道都像肠子一样盘绕在底盘下。从底盘设计方面来说，最差的是约伯。
哈弗H6是底盘技术，这自然是毋庸置疑的，因为这款车经历了三次发动机和变速箱的更换。包括传动系统、驱动系统、制动系统、转向系统，四个系统必须相互配合，或者匹配不同的发动机和变速箱总是需要调整和升级，这就是所谓的模块化适配。
NVH方面不缺，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感和性能上也相当不错。毕竟4B15B和4C20自研机动力储备充足，165 kw/385nm(1800 ~ 3600 rpm)的动力储备绝对不是一代H6的底盘能承受的标准。
哈弗H6的主凹槽其实是一个亮点。比如后悬架采用【双横臂】结构；大部分连杆都是3连杆的标准，但读起来还是感觉比“双”高级。但是常见的三连杆横向支撑很一般，对于高个SUV来说并不是一个理想的选择。
双A臂或双横臂悬架广泛应用于拉力赛车或赛车，因为正是摇臂的结构特点具有更强的支撑力。所以双横臂作为SUV使用是合理的，摇臂运动角度不占用太多垂直空间，对复杂路面的适应能力更强。所以哈弗H6其实是一款非常不错的多用途跑车，目前三款车排名第一。
长安汽车底盘研发的技术投入也有夸大的标准，比如【底盘研发；d中心]在底特律；主要重点是轿车和SUV的底盘研发。目前CS系列和逸动锐成轿车都是自主研发的底盘。"五国九地"是长安汽车的研发布局。现阶段的d中心。底盘实际如何，可以从发动机的平台制造来分析。
NE平台是长安汽车打造的模块化发动机生产线，也是国内汽车首个OEM发动机OEM平台。不同类型(级别)的发动机还是要匹配不同的底盘，所以在技术层面上是毋庸置疑的，但是变速箱和发动机的匹配还有很大的提升空间。
长安CS系列量产车的操控感至少可以评价为合格。虽然悬挂结构是常见的前麦弗逊后三连杆系统，但极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可。而且这些SUV的主流选项都没有配备四驱系统，单纯使用前轮驱动平台自然是给普通代步车定位。
产品定位决定了车辆的操控极限，选择CS-SUV会减少一些驾驶乐趣；车辆价值的基础是设计和配置。如果你更喜欢长安汽车的设计风格，那么这些车辆也可以选择。
对约伯的一个底盘评价很业余：底盘不够平。很多几乎“全包”了护板的车辆，看起来确实是平的，但是打开护板之后，也是沟壑纵横；底盘最低位置离地间隙要合理，同时转向流不会与护板产生紊流，才算合格标准。
所以约伯的底盘并没有明显的不足，前麦弗逊后多连杆悬挂的结构也中规中矩。
那么这三款车看起来还不错。三个选哪个合适？或许销售结果给出了准确的答案。CS系列SUV价格偏高。吉利约伯的内燃机技术升级速度缓慢。目前，哈弗H6的步伐是最快的，这也是它能够立于不败之地的原因。
