15万混动SUV，选宋PLUS，DM-i还是哈弗神兽柠檬超级混动DHT？
比亚迪的DM-i超级混动技术自推出以来，就凭借“以电为主”的电混架构，在性能指标上全面超过“以油为主”的日系混动，打下了一个省油适用的好口碑。而除了比亚迪的DM-i，在混动领域，越来越多的国产品牌也逐渐开始发力，顺应时代纷纷推出了自己的混动技术。
其中，长城带来的柠檬混动DHT技术同样很强大，搭载哈弗柠檬混动DHT的哈弗神兽柠檬超级混动DHT，售价区间跟比亚迪旗下热门的宋PLUS DM-i高度重合。那么，我们不妨就将两台混动SUV做个横评，看看长城的柠檬混动DHT跟比亚迪的DM-i，究竟孰强孰弱？
空间对比：哈弗神兽柠檬超级混动DHT表现更好
虽然都是15万级的紧凑级SUV，但这两台车在尺寸上的差异还是有点明显的：哈弗神兽柠檬超级混动DHT的车长达到了4780mm，轴距也长达2800mm，在同级竞品中拥有充足的竞争力表现；而宋PLUS DM-i与之相比，不仅车长短了75mm，轴距也短了35mm，在硬件上就输了一筹。
其实这也是比亚迪值得注意的地方：虽然DM-i技术确实好用，但买混动SUV本身，是先买一台SUV，其次才是它拥有混动功能。尤其是在这个级别的家用SUV市场上，如果宋PLUS DM-i只有DM-i技术一项给消费者留下了较深的印象，那它平庸的其他方面表现就会像“赠品”一般；而哈弗神兽柠檬超级混动DHT不仅空间表现更好，颜值也明显更加出众，相信比起宋PLUS DM-i，也更能吸引年轻消费群体的注意。
技术同源：哈弗神兽柠檬超级混动DHT性能更强
从混动技术本身进行对比，虽然比亚迪的步伐迈得比较快，是国产混动技术的先行者；而长城的混动技术虽然入局较晚，但依靠这品牌强大的技术根基，依然做到了后来居上。而巧合的是，无论比亚迪还是长城的混动技术，它们都有一个很相似的核心特征：增加并联模式——即在对动力有较高需求的高速工况下，驱动电机会额外介入工作，与发动机一起共同为车辆提供动力。
而在此基础上，比亚迪跟长城又走上了两条不同的技术路线：可以看到，两台车都采用了前置发动机+电机的混合动力布局，比亚迪DM-i系统由骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机、EHS电混系统、ECVT以及专用功率型刀片电池等组成；长城的柠檬混动DHT则由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、发电/驱动双电机、双电机控制器、集成DC/DC组成。
其中，两者主要的区别是柠檬混动DHT比比亚迪DM-i多了一个2挡DHT变速箱，在2挡DHT变速箱的支持下，哈弗神兽柠檬超级混动DHT同时拥有了动力直驱和经济直驱两个挡位，拓宽了发动机直接驱动的速度范围（最低35km/h），而不像宋PLUS DM-i一样需要达到约70km/h才能进入直驱状态。
因此，柠檬混动DHT通过驱动车轮时的齿比变化，可以同时兼顾中低速直驱和高速直驱状态下的动力表现和燃油经济性，使得车辆在能适配的驾驶场景更多的同时，覆盖速域更广，动力输出也更强劲。别的不说，我们直接看数据表现：哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率113kW，峰值扭矩230N·m，电动机最大功率130kW，扭矩300N·m，综合续航里程超1000km，0-100km/h加速时间仅需为7.7s，打破了消费者对混动技术还停留在省油层面的刻板印象。
总结：
从代步车的角度来看，宋PLUS DM-i跟哈弗神兽柠檬超级混动DHT都是一个不错的选择；而从它们混动系统的先进性来看，则明显是后推出的弗神兽柠檬超级混动DHT后来者居上。而从产品力表现上来看，哈弗神兽柠檬超级混动DHT也给到了长城品牌一如既往的稳定发挥，无论是在外观颜值、内部空间还是动力性能等部分，都在主流水平之上，甚至还更有优势。
而且，值得一提的是，哈弗神兽柠檬超级混动DHT所搭载的这套柠檬DHT混动系统，更强调动力与燃油经济性的平衡共处，打破了消费者传统观念里的“混动只是省油”的惯性思维，放在现在油价暴涨的大背景下，显然是个更理性的选择。
