对比就知道！汉兰达&领克09，的底盘平台&悬架结构区别
底盘平台与悬架结构，作为汽车的重要组成部分，往往对于一辆车的行驶质感与乘坐感受有着极大的影响。同时，优秀的底盘能够在行驶时给予驾驶者信心，甚至在遇到极端路况时，可以避免车内乘客受到伤害。今天，笔者就挑选了两款30万元级人气SUV，分别是丰田汉兰达与领克09，看一看两者在底盘平台&悬架结构方面的区别。
首先，让我们来看看全新汉兰达的底盘平台以及悬架系统。全新汉兰达所诞生的平台为丰田TNGA平台，这也是丰田旗下较为先进的家用车平台，由于平台特点，使得丰田汉兰达在主被动安全方面有了不小的进步。但在用料方面，汉兰达的表现却显得不太“慷慨”，
后悬架是相对传统的“三横一纵”多连杆，由一根纵臂、一根上控制、一根下控制臂，以及一个下摆臂组成。虽然下摆臂看上去还算粗壮，但也仅仅是单层冲压钢板，轴承座也是铸铁的。纵观这辆车的悬架没有一点儿铝合金材质，对于一辆在30万元左右的车来说，有些不应该。
同时，汉兰达的前悬架采用了中低端车上较为常见的麦弗逊式结构，该结构的优点是成本低、结构相对简单，但在面对一些紧急避险的情况时，跟随性没有那么好，且相对容易出现刹车点头等状况。
看完汉兰达，再让我们来看看领克09的表现。领克09在底盘平台的采用上，可以说是同级别里“超班”的存在，选用了沃尔沃SPA平台，也是首款诞生于该平台领克车型。除了有着“短前悬+长后悬”的设计理念外，还为车内乘客留有足够的安全缓冲区，在遇到撞击的时候有足够的空间来吸收撞击所产生的能量，这些都是SPA平台的优势。
而在悬架结构方面，得益于SPA平台的特性，领克09的前悬架结构与传统豪华SUV类似，为双叉臂式结构，这一点也与汉兰达不同,相比传统麦弗逊式悬架,双叉臂式前悬架天生“加速抗抬头，刹车防点头”的特性能使得消费者在驾车过程中，拥有更好的体验。值得一提的是，同样是得益于SPA平台，领克09是首款支持空气悬架系统的领克车型，在同价位内相当少见。
另外，在底盘用料方面，领克09与汉兰达也有着较大的不同。前文提到，汉兰达在的底盘以铸铁钢材为主，而根据资料以及相关拆解视频显示，领克09的底盘采用了大量铝制零件，其占比高达48%，这在同级别中是相当罕见的。众所周知，铝制零件的重量较轻，可以大大降低车辆的簧下质量，增加轻量化程度，提高车辆的操控性能。
但由于成本原因，不少车企并没有在底盘零件方面选择铝制零件，甚至有部分车企将铸铁件刷成了铝制零件的颜色，这样的“迷惑”行为从侧面也说明了铝制零件受追捧的程度。
写在最后：
诚然，汉兰达作为曾经30万元级SUV的标杆，在很长的一段时间内，深受中国消费者所喜爱，甚至不少车企在成立之初，底盘方面也会选择“逆向”汉兰达。但随着时间的推移，中国品牌车企在技术水平方面的发展也是有目共睹的，领克09的底盘平台&悬架系统便是一个很好的例子。所以，我们的消费者在选购车辆时，应该多看，多研究，避免因“老眼光”而错过真正好的产品，毕竟一辆车往往要陪伴我们几年甚至十几年。
