电动家轿争相上市、大战在即，新势力，VS，传统车企怎么选？
2020 年,小鹏 P7、比亚迪汉先后上市,C 端电动家轿市场终于迎来了除特斯拉之外的玩家。
当时,几乎所有的电动汽车企业都在研究 SUV,而小鹏、比亚迪首款电动轿车就瞄准了 20-30 万这个价位,令旁人直呼大胆。
没想到,曾经被轻视的电动家轿,如今却成为了电动汽车市场新的增长点。小鹏、比亚迪已经在这一价位推出了两款电动轿车——小鹏 P5、比亚迪海豹。哪吒、零跑,以及最近的长安深蓝等厂商,也陆续出手,在不到 20 万的价位,给用户提供兼具颜值、性能、智能、品质的精品电动家轿。
电动家轿,将成为新能源汽车市场上下一个不可忽视的增长点,想要买车的你值得了解。
传统大牌 VS 新势力,消费者选谁?
正如电动 SUV 领域延续至今的争论,传统品牌与新势力之争从未停歇。在今年最新的家轿市场上,双方阵营都拿出了自己的当家之作:零跑 C01、哪吒 S 带着前沿科技突破智能家轿体验上限;长安深蓝 SL03、比亚迪海豹拓宽了传统车企的创新空间。
即便造车新势力与传统品牌的产品有着越来越多的相似之处,一些由各自企业特征所决定的产品风格差异依旧影响着消费者的决策。
谈到造车新势力,智能化、用户体验人难以抗拒。在能接受新鲜事物,同时又看重理财的年轻人面前,能提供意料之外用户体验的造车新势力,就好像一款全新的电子产品一样更容易受到青睐。
而传统品牌将其常年累积的生产品质管理、供应链管理能力延续到电动汽车市场,更能满足那些务实、低调的消费者。比如刚刚上市的比亚迪海豹、长安深蓝 SL03。尽管也有创新之处,但其产品格调整体还是比较沉稳。
虽然新势力与传统品牌的体量完全不具备可比性,传统车企庞大的体系也更容易在广阔的国内市场快速走量。但越来越多拥有新观念新思维的中青年消费者出现,也让造车新势力牢牢把握住了属于自己的市场空间。
更何况,造车新势力在智能技术、用户体验方面的领先,以及在基础体系能力上的日益成熟,给自己创造了弯道超车的可能性。
三电座舱智驾对比,产品思维如何影响产品竞争力?
前几日,长安深蓝 SL03 正式上市,排除掉战略要求的氢电版本,定价 16.89 万——21.59 万。
同样受到关注的电动家轿还有比亚迪海豹。在刚结束的上市发布会上,比亚迪宣布了海豹的正式售价——20.98 万——26.68 万元, 有望成为特斯拉 Model 3 的重磅挑战者。
几款新车的价格一经公布,便引起了舆论对 2022 年电动轿车市场格局的讨论,然而,SL03 与比亚迪海豹孰强孰弱,由于价格区间不一样还很难说。而处于预售阶段的零跑 C01,又能在相近的价格上提供超越 SL03 、比亚迪海豹的产品配置。三款车摆在一起,充分展示了造车新势力面对传统车企的不俗实力。
作为造车新势力里的黑马,背靠大华科技的零跑毫无疑问在其旗舰轿车上拿出了很多当家技术。比如全球首创的 CTC 电池,取消了电动汽车固有的「电池 PACK」这一概念,将电芯集成在车辆底盘上,相比传统电池结构,提供了更优异的驾乘体验、安全性能,以及消费者更看重的——续航里程。CTC 电池组的发布,使得零跑成为当前中国市场上唯一掌握无电池包 CTC 技术的车企之一。比亚迪海豹虽然也宣称采用了 CTC 技术,但仍然保留了完整的电池包结构,与零跑CTC 还有一定区别。
而长安深蓝,在上市之前也曾经传出过使用相类似的 CTB 技术,但或许是因为产品平台定位的限制,最终还是采用了传统的电池 PACK 结构,被比亚迪海豹与零跑 C01 抛在身后。
智能配置方面,虽然长安深蓝 SL03宣称提供高等级智能辅助驾驶,但出身传统车企的它需要 20,000 元选装硬件,再额外花费 5,000 元开通软件服务,直接抹平了与零跑 C01 的价格差距,要知道,零跑可是全系标配辅助驾驶软硬件,可见其展示技术实力的决心之大。
至于比亚迪,辅助驾驶向来是其弱势环节,在海豹上也不会有明显改观。
而在智能座舱领域,有 T03、C11 两款走量车型开发与运营经验的零跑,似乎也更有底气。零跑 C01 搭载科大讯飞3.5代语音识别系统,可实现电话通讯、行车导航、多媒体控制、座舱功能控制,亦可与车机问答互动,可见即可说。另外零跑还跟 OPPO 合作,率先搭载OPPO智能车联,可进行多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态,借助语音助手远程控车,还能抬起手腕的 OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。
而比亚迪与长安深蓝 SL03,不出意外还是传统车企的模式,大概率是平平无奇的用户体验。
光是看三电系统以及智能座舱两项技术,就能看出来造车新势力与传统车企的思维差异。零跑虽然预售价在比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 之间,却给用户提供了三者最全面的全家桶式的配置,确保各个档次配置的用户都能享受到一致的智能、舒适体验,简单来说就是「更划算」。
如果你是想要全方位体验智能汽车的消费者,零跑 C01 这样的新势力产品或许会是你很难忽视的产品。
新势力 VS 传统大厂,输赢未必看年龄
造车新势力,向来都是车圈毛头小伙子,大厂怎么看怎么不服。但是在蔚小理、以及零跑、哪吒成长起来之后,大家才发现,造车新势力原来也有两把刷子。
虽然传统车企的庞大供应链可以让他们更快速地生产更多的车型。但庞大的体系并不会给用户直接带来很大的体验价值,反倒是造车新势力轻装上阵允许他们开展自研工作,在一次又一次的软硬件迭代中不断提升用户的出行体验。在这个过程中,造车新势力点上了与传统车企不一样的科技树。
以零跑为例,其母公司大华科技一直都是国内安防领域的巨头企业,使得这家成立没几年的车企就有了自研 AI 自动驾驶芯片的底气。连芯片、AI 这样尖端技术的研发实力都具备了,想打造高质价比的中大型轿车零跑 C01,也没有想象中难。
新势力的市场销量也证明,有越来越多的持有新观念的消费者,开始远离传统品牌,拥抱新势力。2021年,中国新能源乘用车零售渗透率达到 14.8%,比 2020 年的 5.8% 提升明显随着电动汽车、智能汽车渗透率。随着新势力产品的普及,其领先之处将会通过消费者之间的口口相传,带来更多真金白银投票的新用户。
所以在新兴技术领域,传统车企向造车新势力学习的案例并不在少数。刚刚被意外解职的大众集团 CEO 赫伯特·迪斯,便曾在很多场合表达自己对特斯拉的尊重与学习。
我们很难不承认,最近一两年,中国传统自主品牌车企的产品力确实很不错,但造车新势力拼搏多年所构建的品牌形象、技术体系也并非原地踏步。类似零跑 C01 这样高质价比的新势力产品,将会在新能源市场上获得更多的关注,满足消费者们对于创新出行体验的期待。
