合资大厂出品，最低10万+，8月5款重磅新车上市
不知不觉，2022年已经来到了8月份，和炎热的天气一样，今年8月的汽车市场也十分热闹。从目前曝光的各品牌新车进度来看，本月将有5款合资新车和消费者见面，且都是一线大厂的重磅明星产品。今天我们就来聊聊，TA们都为消费者准备了哪些“硬货”？
●广汽丰田汉兰达380T
▲核心卖点：第四代汉兰达的燃油版，换装2.0T+8AT，价格下探。
源自丰田TNGA架构的第四代汉兰达在去年6月上市，产品力自然没毛病，特别是全系THS双擎带来的低油耗表现，对同级的大众途昂、别克昂科旗堪称降维打击，然而产品本身的26.88万元起的价格（基本没优惠）确实有点离谱。
终于，在今年8月10日，汉兰达380T车型即将正式上市，因为是燃油版，不光官方指导价回落到25万以内，且能享受下半年的购置税减半政策（排量2.0L以内，开票价30万以内），而这也是现款汉兰达双擎（2.5L A25B发动机）没有的优势。
根据申报信息，这台汉兰达380T车型搭载的是整机进口的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，带双喷系统，最大功率248马力（182千瓦），而从“380T”的标识来看，其峰值扭矩或为380牛米，同时与之匹配的变速器也可能从爱信6AT升级到8AT，四驱系统预计也少不了。
●长安福特探险者
▲核心卖点：中期改款进行本土化改造，车机系统智能化升级。
虽然已经是长安福特在国内旗舰七座SUV，同级中为数不多车长能超过5米，轴距超过3米的“硬货”，而且是正儿八经的前纵置后驱架构。然而，现款探险者因为各方面的原因在该细分市场一直没啥存在感，其中，原味的美规版内饰设计对比现在一水的智能化座舱确实没法看，这应该影响销量的重要因素之一。
日前，中期改款的探险者正式国内首发，该车将通过彻底的本土化改造补平上述短板。原本的怪异竖屏被更换成了超宽横屏设计，其中还融入蒙迪欧/EVOS同款的SYNC+2.0智行互联和Co-Pilot360智行驾驶辅助，在智能化、数字化方面算是跟上了国内同行的“大部队”了。
而和同价位的汉兰达、途昂、昂科旗等对比的话，探险者最核心的优势依旧是在“三大件”部分，林肯飞行家同款的CD6前纵置后驱（四驱）架构，外加铝合金下摆臂，是几位竞品都没有的待遇，并且标配2.3T+10AT动力总成，油耗虽然高了点，但绝对更对得起其定位和价格。
●广汽本田ZR-V致在
▲核心卖点：和思域同架构的入门紧凑级SUV，品质体验强于XR-V/缤智。
今年7月下旬，广汽本田对外发布了一台全新入门紧凑型SUV——ZR-V致在，并公布其预售价为16.8万元起。这台车继承的是美规版HR-V的外观样式，不光尺寸定位高于在售的缤智/ZR-V（小型SUV），且用料配置也有全面升级，外加18英寸轮圈、1.5T+CVT以及多连杆独立后悬，基本可以看成是思域/型格的SUV版本。
本质上，这台ZR-V致在就是十一代思域底盘架构的“魔改”，三围尺寸来到了4568/1840/1621mm，轴距达到2655mm，真正踏入紧凑级的门槛，竞争对手主要是大众探歌、丰田锋兰达、日产逍客等。而站在用户的视角，目前官方给出的预售价确实有点虚高，要知道，现在中低配的CR-V也就18万左右，而锋兰达/卡罗拉锐放也才12.58万起，除此之外，自主品牌的吉利星越L、长安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8等也都是相当“能打”的对手。
●东风本田思域e:HEV
▲核心卖点：换装2.0L i-MMD混动系统，蓝牌混动，剑指卡罗拉双擎。
混动，是2022年国内市场的核心关键词，本田汽车自然也能看到这一发展趋势，终于在十一代思域的基础上，东风本田准备在今年8月26日推出其混动版本，和卡罗拉双擎一样，这也是一台蓝牌油电混动车，5L/100km以下稳定的低油耗是该车相比现款1.5T+CVT燃油版的核心竞争力。
根据申报信息，这台车将搭载的是本田最新的i-MMD混动技术，机舱内那台阿特金森循环发动机和雅阁/英仕派的锐·混动一样是2.0L的排量，且大概率从歧管电喷升级到了缸内直喷，同时，电池和双单机模块的输出功率也更大一些。综合这些因素，在保证低油耗的同时，其中高速的动力表现也十分值得期待，而价格预计也会比卡罗拉双擎贵一些，猜测大概在15万元左右。
●东风标致408
▲核心卖点：专供中国市场的法系A+级轿车，祖传1.6T+6AT，价格有优势。
和逐渐拔高价位的思域不同，东风标致在A级家轿市场开始逐渐“往下看”，今年7月底，品牌公布了新408的预售价，全系三款车型预售价仅10.57-12.17万元，要知道这台车车长4750mm，轴距2730mm，在当年可是A+级的定位，和速腾、威朗、乃至K4一个级别，15万上路车主都不嫌多的主儿。作为对比，自主品牌的吉利星瑞指导价11.37万起，长安UNI-V指导价10.89万起。
名义上，新408确实是换代车，内外设计全面革新，而且是首个换装标致全新“狮头”车标的产品，只不过，和海外版的308两厢、308旅行一比，这台车怎么看怎么像中国特供车。不光动力总成是东风PSA祖传的1.6T+6AT，后悬也是扭力梁，就连车身尺寸数据相比上一代也丝毫未改。客观说，现在法系车的日子确实难过，而基于上一代408进行升级改造，或许是当前条件下的最优解，这也是这台车能卖这么便宜的重要原因（因为没有三大件的研发成本）。
●总结：
在中国市场，消费者对于合资车的更高信任一直扎根于内心深处，这也是也是大众/丰田/本田的明星车型历经多次迭代，依旧稳如泰山的核心原因。同样的，我们也要客观认识到国产车这几年的迅速崛起，15-20万价位已经不再是合资车说了算。
面对这种新趋势，各合资大厂给出的战略方案也大不相同：财大气粗的丰田/本田已经有全面的电气化发展方向，以更出色的经济性为核心竞争力，伴随而来的是产品价位的提升，以避开自主品牌的“挑衅”；以福特/通用为代表的美系则因为本土市场诉求和中国严重水土不服，像中期改款探险者这种，已经有点尽力而为后“躺平”的意思；而像标致雪铁龙则因为手头资源有限，已经准备透支品牌力，包括凡尔赛C5 X、新408等特供车已经逐渐模糊了合资/国产的界限。
