比合资贵出3-5万却卖得更好？它们表示：丰田本田你快醒醒~
近期看了看飞度、威驰、致炫等车型的销量，不免让人产生一丝思考，这些车除了飞度、致炫稍微人气还在之外，其他车型显然不是大家的最优选。
造成这种局面的，其实不是这些车有多差。
论价格威驰才6.18万起、致炫才7.78万起、Polo 8.79万起虽然贵点，但它们终端优惠普遍都有1万出头。
对了，甭管车内配置用料有多抠，因为是合资车，品牌溢价成了它们的护身符。
但是，当大家拿着更高的预算，直接买了比亚迪海豚和欧拉好猫，市场体量还压过这些燃油车时，我们就该认识到一点：
电动车目前无法完全替代燃油车，但微型车已经被渗透99%，下一个就是这些小型车。
（鲁豫：真的吗？我不信！除非你给我100块~）
下一个面临危机的，则是飞度、致炫这些霸占小型车领域的合资车代表，这可不是随口说说。
看份数据，2021年，飞度一共卖了9.5万台，是绝对的扛大梁选手，其次是致炫和威驰。
但是我们看下第四名的欧拉好猫，一年卖了4.99万台，虽然跟飞度差了将近一半，但已经快赶上威驰了。
可别忘了，好猫是一台10-15万的纯电小型车，比优惠完的威驰贵出一倍，但市场份额基本相差无几，从这个角度看，好猫已经胜出。
再来看一份数据，2021年下半年，好猫还是月销小3000台的水平，但到了12月份，已经突破1万台。
此时2021年8月份才刚上市的海豚也迎头赶上，第四季度强势入围榜三内。
12月份更是与好猫霸占小型车销量榜前2名 ，增长势头很猛。
这个现象非常有趣，不管是霸主地位的飞度，还是市场常青树之一的致炫、威驰等。
都已经被长城和比亚迪的小型纯电车拉下马，还被更贵的市场价格所打败。
（某度、某炫：你直接喊我停产得了，这么嚣张）
这个时候就有趣了，哪一天飞度、威驰也开始纯电化，现在你能买到的飞度，在未来都会成为珍品，尽管这一天不会太早到来。
但以长城和比亚迪为首的精品小型纯电车，正在重走微型纯电车的越位之路，小型燃油车，已经让人看到了生存危机。
同样都是后扭力梁，同级别车型反而好猫这类精品小电动调校得更好。
1.5L燃油机的动力，确实比不上同为小功率的电机来得加速猛，即便后段都很弱鸡，但电机的持续输出相对没那么声嘶力竭。
伴随着第三方1.3-1.8元/度的电费，五六十块钱就能让好猫满血开跑400km时，你还会觉得加一箱油300块很划算吗？
如果给400km的纯电续航打个极端的6折，只有240km可用，那300块钱可以充5次，总计也能给你跑1200km。
这笔账很容易算，何况正常情况下综合真实续航打个8折就足够了。
（好猫：你礼貌吗？拿我续航打六折，这么比喻让人多伤心~）
电动车用车成本更低，一年2万公里甚至换个空调滤芯、玻璃水，检查下胎压等基本完事。
省下的保养费用每年算下来一样可观。
拿smart来讲，在大车消费增长和被蚕食的微型燃油车领域，转型是smart必须面对的战略方向。
2021年在慕尼黑车展亮相的全新概念车精灵的量产版在今年就要上市。
由奔驰设计，并由吉利负责整车工程研发制造，会在西安工厂生产，并销售往海外。
再借助吉利强大的整车供应链渠道、全新产品营销等优势，电动smart已经做好了觉悟。
要树立全新的品牌形象，往电动化、智能化，更科技、更有创造力等方向走，不再只为满足极小部分的个性用户。
所以全新的D2C自营商业模式是smart的一大尝试，在2023年，国内市场还将在60个城市建立200家店面，交付中心超20个。
有人说smart电动不应该，失去熟知尾气加成的灵魂，但这里有个问题，比起品牌死亡，电动化算得了什么？
MINI的觉悟亦是如此。
2030年将转型为一个纯电的汽车品牌，2025年会是最后一款燃油车推出的时间。
选择与长城合作，成立光束汽车合资公司，国产的首款纯电MINI也会在2023年推出。
留给MINI燃油产品在市销售的时间，只剩最后8年，还挺长，但也快了。
世界一流车企的觉悟已经铺垫到位，而大众也已经推出ID.3，将扛起紧凑型车电动化的重任，更别提长城、比亚迪、零跑等国内车企。
反观丰田、本田等，在小型/紧凑型车电动化方面，依旧不紧不慢。
尤其以飞度、致炫为首的热销车型还在享受燃油时代的红利。
这些“铁打的好物”短时间内依旧会风生水起，但电动身份的后来者已经开始赶超，如果再不觉醒，小心被国产电动车迎头痛击。
