全新荣威RX5、eRX5：脱胎换骨+滑动27寸屏，能否重回辉煌？

荣威RX5 荣威荣威RX5 2022-08-22 09:05:06 车平台

（原标题：全新荣威RX5、eRX5：脱胎换骨+滑动27寸屏，能否重回辉煌？）

上市日期：8月05日

品牌：上汽荣威

指导价：11.79-15.59/15.39-16.59万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系/新能源车系）

关键词：第三代、国潮、珠峰架构、脱胎换骨、27英寸、滑动屏、洛神、凤羽

回想当年，荣威RX5算得上是自主品牌紧凑SUV中的一款标杆级车型——销量属于一线不说，设计等各方面也都算是开创了“国潮”的先河。然而时过境迁，当下面对第三代H6、CS75等一波新高手的竞争，RX5明显已力不从心——不仅销量退居“二线”，设计、技术、科技等方面的领先性也都基本不复存在。

于是，就有了此次上市的全新RX5。官宣将此次上市的RX5称作第三代，即最早起的RX5一代，在售的RX5 PLUS算第二代。不过在卡叔看来，算第三代没错，只是RX5和RX5 PLUS应该算作一代（后者是前者的大改款），而在售的RX5 MAX反而可以视作第二代。而此次上市的全新RX5，无论从尺寸、轴距还是内饰布局等各方面看，它都更像是RX5 MAX的换代车型。

梳理这些“历史”其实意思不大。全新RX5最大的看点，其实还是在于其“脱胎换骨”——即，不光外观设计变了，平台基础也变了，属于彻头彻尾的“全新”。

其实伴随着全新RX5的发布，荣威也官宣了两个整车架构平台。一个是星云纯电专属，这个不多说。另一个就是全新RX5所属的珠峰架构。官宣称之为机电一体化架构，其实说白了就是油电共享平台——适用于纯燃油车和PHEV车型的开发。

全新架构的好处是不言而喻的。尤其是上一代RX5存在的诸如NVH不够理想之类的问题，都可以相对彻底地根除。事实上，全新RX5的驾乘品质，也确实算得上是“脱胎换骨”的。

设计上见仁见智。在卡叔看来，颜值肯定不会差，但相比当初RX5刚推出的时候，少了一份“惊艳感”。即对于上汽、邵景峰团队之前的“创造力”而言，全新RX5应该“更好看一些”才对。卡叔说得稍稍“刻薄”一点——新车的外观，除了那个“凤羽元素”的前脸，亮点真的不多。

内饰的总体布局也略显平淡，大体和RX5 MAX类似，区别更多体现在一些细节的创意上，例如“水晶挡把”……

当然，惊喜还是有的，那就是那个27英寸的4K滑动中控屏。27英寸、4K对于这个价位的车来说，本身就够“噱头”了。关键是它还能左右滑动30厘米。

从实际体验看，“滑动”功能也并非噱头。例如对于相对传统的人来说，滑到左边会拥有传统的视觉体验，且由于27英寸一体大屏，视觉效果会远好于常规的双12.6英寸双联屏。而对于新派一点的人，则可以滑到最右边。此时屏幕最左侧仍可以充当仪表屏的功能，而中间和右侧则可以划分出更多的功能区——例如中间导航、最右侧观影。这其实已经达到那种前排三屏车型的效果，也有点类似于福特的那种“1米超宽屏”。但由于它是滑动实现的，成本又相对可控（13万元的版本即可拥有），算是一个不大不小的创意吧。

滑动屏的亮点也不光只是屏幕，它的系统也是独有的，即洛神系统。实际操作体验看，各方面表现也令人满意，包括界面、一些人性化的快捷功能设计等等。再结合小狮王助手，可以说全新RX5在燃油车的智能车机方面，已经不仅仅只是与时俱进了。

另一个热门点——智驾，全新RX5也采取了与竞品不同的做法。常规车款没有一味贪大求全，只是配置了一些实用的智驾辅助，如车道偏移预警、自适应巡航等等。而对于一些真正的智驾辅助类功能，则集成到顶配的NGP智驾版。虽说对价一下子增加了2万元（竞品大多只会增加数千元），但相信既然打出NGP的名号“又敢多收这么多钱”，想必实际效果也非常规竞品的智驾系统可比。

动力总成悬念也不大。燃油版的发动机略有优化，功率扭矩都有提升。尤其扭矩，达到300牛·米，数字相当喜人。插混版则是上汽的那套10挡插混。这套技术比较另类，显示出上汽在混动变速器的挡位数上确实有点偏执——不仅发动机配了5个挡，连电机都配了2个挡。大家都知道卡叔的观点——新的插混时代，挡位数多并不是好事，卖得最好的DM-i就从头到尾只有一个挡。从实际效果看，由于eRX5的发动机够强，电机也不弱，叠加那么多挡，加速力是不错的（6.9秒），但馈电油耗和馈电驾驶品质相比竞品们都没有优势，感觉有些背离初衷了。