换代后的再次对决，第三代荣威RX5对比长安CS75，PLUS
紧凑型SUV市场毫无疑问是国内竞争最激烈的一个细分市场，当然也诞生了非常多优质且极具代表性的车型，就比如前不久上市的第三代荣威RX5和年初上市的第二代CS75 PLUS，两款车型一直以来都是最直接的竞争对手，目标用户群体也是接近的。而现如今两款车型都已完成了产品更新，那么在当下它们各自又有着怎样的表现，就让我们一起来看看。
车型简介
第三代荣威RX5在8月5日正式上市，燃油版的RX5共推出6款不同配置的车型，指导价区间为11.79--15.59万元；插电混动的eRX5有三款不同配置的车型，指导价区间为15.39--16.59万元。燃油版RX5和插电混动班eRX5在外观内饰上并没有太大差别，主要是在动力形式上的不同。
长安CS75 PLUS也是车系的第二代产品，推出1.5T和2.0T两种动力共计6款车型，售价区间为12.49-15.49万元。售价上两款车型是比较接近的，而在动力的选择方面，第三代荣威RX5有插混动力可选，而第二代长安CS75 PLUS有更强劲的2.0T。但就以现在的国内汽车发展来说，混动市场一片大好，长安其实应该将自家的最新混动系统应用到自己的当家车型上，提升竞争力。
在对比车型的选择上，两者动力重合都是1.5T，刚好搭载这款动力的其中一个配置价格相同，分别是第三代荣威RX5 330TGI滑移好屏版，售价是13.59万元；长安CS75 PLUS 1.5T自动领航型，售价13.59万元。
尺寸不相上下，家用都很合适
尺寸在此前一直是大家最先比拼的地方，但是近几年国内市场内卷非常严重，大家都变得非常大，所以现在的自主品牌紧凑型SUV应该不会有空间不够用的情况了。而第三代荣威RX5的长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm；长安CS75 PLUS的长宽高分4700/1865/1710mm，轴距2710mm。
两款车型在尺寸上其实各有优势，长安CS75 PLUS更长更高，但是第三代荣威RX5更宽，轴距更长，如果是以空间利用率来说，第三代荣威RX5的比列会更好一些。但从实际的体验来看，两者的空间都是比较优秀的，对于大多数家庭来说都是够用的。
外观，看上去风格类似，但定位差异明显
第一代荣威RX5的“律动设计”让人印象深刻，毕竟在那时国内还不太流行“自主设计”。而第三代荣威RX5已经和第一代车型有了很大不同，全新的数字化凤羽格栅，将情感律动设计融入其中。两侧采用了造型狭长的矩阵式大灯，并通过一条贯穿式灯带连接，配合中网内部的点阵式光源，还让其具备交互功能，这也是越来越流行的设计，不仅要在车内和车主互动，仪式感需要从接近车开始。
车身侧面的造型十分流畅，和初代车型也有了明显风格上的差异，第三代车型看上去更加动感，一条笔直的腰线一直延伸到车尾，整车看上去更加修长。此外，新车也采用了隐藏式的门把手，有效降低风阻的同时也提升了科技感。车尾的设计也比较有层次感，贯穿式的尾灯与前脸相呼应，下方扩散器造型的包围，可以提升整车的科技感。
初代长安CS75 PLUS也可以算是国内紧凑型SUV的第一代网红产品，确实在当时引起了一定的轰动。而第二代长安CS75 PLUS则在上一代的基础上进行了运动化的升级，更大尺寸的中网更具视觉张力，并且新车提供V型格栅和点阵式两种，来满足不同用户的需求。
车身侧面和上一代车型的差异不大，悬浮式的车顶很有辨识度，并且在车窗上沿增加了镀铬装饰条，视觉效果有一定提升。尾部也保留了老款车型的轮廓，贯穿式的尾灯样式视觉效果还是很不错的，并且2.0T车型还会有双边共四出的排气，不知道大家怎么看，前两年我会觉得很运动，现在我看起来就只有“这车不会很费油吧？”的想法。
两款车型的外观设计在自主品牌里都属于优等生的表现，如果从视觉冲击力上来看，两者是比较接近的，较大尺寸的中网和科技感十足的大灯。但是从氛围感的打造来看，却有着比较明显的差异，第三代荣威RX5调转了路口，采用迎合越来越受大众喜欢的科技风，而第二代长安CS75 PLUS则在原来的基础上进一步强调运动化，不知道大家觉得两款车型的外观谁更有吸引力呢？
内饰，花样大比拼
内饰和智能车机部分，第三代荣威RX5似乎花了更多的心思，整车的设计很有科技感，当然最受瞩目的还是这块27英寸可以左右滑动的屏幕，如果挡住车标我们可能会认为这是某个新势力品牌，科技感和可玩性都非常高。而整车的用料和做工也相比上一代车型有了很大提升。
第二代长安CS75 PLUS的内饰设计和上一代车型相比变化并不大，只是在细节上进行了升级，让整车看上去更有科技感。贯穿式的空调出风口，航空造型的档把，还有当下流行的双联屏设计。整车内饰的用料也同样出色，大量的皮革包裹，营造出了不错的质感。
当然对于两款车型来说，最大的说法还是智能娱乐部分。第三代荣威RX5的27英寸滑移屏在点亮之后的视觉效果还是非常震撼的，4K的分辨率清晰度和当下主流的专业显示器有一拼。内置的智能车机系统则是最新的洛神智能座舱系统，并且有目前最强车机芯片8155作为支撑，流畅度不用担心。不过和当下那些以安卓为基础打造的车机系统相比，洛神智能座舱有一定的上手难度，但功能性肯定不会差，荣威长期以来打造的生态已经非常成熟，在智能网联这方面优势还是很明显的。
第二代长安CS75 PLUS则是采用了近两三年非常流行的双联屏设计，确实当下大大小小的车都这么设计，只能说没什么问题，科技感也行，但相比较来说就缺乏了一些新鲜感了。不过内置的智能车机系统功能还是很强大的，除了我们常用的娱乐、导航等，还有手势识别等功能。
两款车型的内饰设计其实是比较类似的，都走了一个极简科技的风格，并且出色的用料和做工都营造出了不错的质感。而在车机系统的功能性上，两者都展现了这个级别顶级的水准，不过第三代荣威RX5的27英寸滑移屏和8155芯片在当下会更有话题性一些，应该会更受年轻用户的喜欢。
配置，各有优劣
有的朋友会觉得在当下配置对比其实必要性不大，因为当下的自主品牌竞争也早已不再是单纯的配置堆砌，因为大家在经过内卷之后，都不会低。但作为一个保留项目，我们还是可以通过配置的不同，来看出两款车型定位的差异。
配置对比上，两款车型其实各有优劣，表面上看上去长安CS75 PLUS可能会更丰富一些，比如其配备了倒车车侧预警、并线辅助、主动格栅、手机无线充电、感应雨刷等；但是第三代荣威RX5所多出的这些配置相对来说实用性也是很高的，真皮方向盘、27英寸的滑移屏、8155车机芯片、远程启动、双区空调等。所以就配置上怎么去选，还需要大家根据自己的需求去决定。
动力，“默契”程度很高
两台1.5T的发动机，在最大输出功率和最大扭矩上都是完全一样的，甚至最高车速度是相同的，官方给出的油耗表现也十分接近，这就不得不说两款车型还是有点“默契”，但凡哪个地方做的不到位，都没有这么高的契合度。不过值得一提的是，虽然在动力上没分出高下，但两款车型在同级别的1.5T车型里表现都是很不错的，大家应该不用去担心动力是否够用的问题。
总结：
正如文章开始所说，两款车型的定位人群其实是很接近的，都是对外观内饰有一定颜值要求，对整车智能化体验比较看重的年轻用户群体。而两款车型表现出来的实力都很强，第三代荣威RX5内外都给人比较强烈的科技氛围，包括实际的体验上也是智能化方面更有新鲜感，第二代长安CS75 PLUS则是给人更强的运动氛围，在智能车机上也是比较丰富。那么两款车型谁更符合当下的年轻用户呢？或许只有交给市场来给出答案。
