从思铂睿到英仕派，东本为什么总也越不过雅阁？
自雅阁登陆中国市场以来，车市不断变迁，消费者也换了一代又一代，但本田雅阁始终都在合资B级车占有自己稳固的一席之地。东本和广本之间各有长处，在大部分的细分市场两个品牌都选择各自发光发热，但唯独在B级车这里，东本和广本较上劲了。从思铂睿到英仕派，东本绞尽脑汁想要撼动雅阁的霸主地位，但从目前结果来看都收效甚微。思铂睿已经停产停售，今天就以东本英仕派的视角来谈一谈，东本在B级车市场为什么总也越不过雅阁这个山头，自家兄弟明明同姓，命运差别会如此大。
对汽车了解不深的消费者很难一眼分辨出雅阁和英仕派的区别，虽然细节上有部分改动，但整体的车身姿态和轮廓保持了高度的一致性。前脸部分英仕派与雅阁的主要分别在前大灯造型和两侧的进气组件，中网设计也有区别，但一般路人看了多半不会认为是两款车型，顶多理解为同款车型的不同年代版本。也就是说在雅阁足够红火的大前提下，英仕派这套外观设计的辨识度被无限降低了，在外观上两款车型针对的是同一批受众，英仕派的颜值占不到半点便宜。
换到侧面视角，英仕派和雅阁的腰线、裙线、轮廓、轮毂基本找不到区别，如果不看前大灯，车圈老手都很难成功指认出哪台是雅阁，哪台是英仕派。车尾部分两车也是略有区别，两车的尾灯采用了不同的造型。大家都知道英仕派主打运动和驾控，但就个人审美而言，笔者认为雅阁的尾灯反而比主打运动和驾控的英仕派要更激进一些。
走进内饰，真的就一个词，大差不差。同样的多功能方向盘、同样的悬浮式仪表盘，前部面板的结构设计如出一辙，甚至连座椅的缝线走向都保持了高度的一致，内饰如果不贴一个INSPIRE或是ACCORD来区分，天王老子来了我也说这俩是同一款车。虽然内饰撞款了，但是在智能化部分两车还是做了那么一丢丢的区别。从厂商指导价来看，英仕派的Honda SENSING体验门槛要比雅阁低，这套L2级别的智能辅助驾驶系统在英仕派定价19.29万元的车型上就能体验到，但雅阁得买20.28万往上的车型才行。离奇的是英仕派又在车机部分把自己的优势砍掉了，在售八款车只有四款配备了Honda Connect，无论是燃油车型还是混动车型，雅阁的Honda Connect门槛都要低过英仕派。
动力方面英仕派也是照搬雅阁，燃油版本用的是1.5T发动机，混动车型搭载的是2.0L发动机，马力输出和扭矩表现都一模一样。传动系统也是CVT/E-CVT两种，再加上麦弗逊+多连杆的悬架设计。三大件一样的车型我们一般称之为换壳车，那么事情非常明显了，说英仕派是雅阁的换壳车大家应该没有什么意见吧？
既然两款车型相似度如此之高，那么英仕派没道理卖不过雅阁啊，英仕派毕竟主动放低身段，终端优惠压根不是雅阁能比的力度，为什么消费者偏偏不买东本的单？首先英仕派定位比雅阁更运动一些，但这份运动感仅仅是相对雅阁多一分，有多少人愿意为了这一分去选择羽翼未丰的英仕派呢？说到羽翼未丰就不得不说另一个问题，英仕派属于中国特供车，雅阁是全球各国通配的一款车型，特供车这个标签在国人眼里意味着减配和品控下降，已经到了合资B级车这个购买力层面，大家都知道买车的预算只有往上加没有往下降的道理，英仕派的价格优势也被明显削弱。
有没有一种可能，英仕派作为特供车并没有出现偷工减料和品控下降的问题呢？有是有，但是在英仕派这里没有，东风本田INSPIRE于2018年10月正式上市，次年在中保研测试中拿到了非常糟糕的成绩。耐撞性与维修经济性指数获得P级（较差）评价，中保研的P虽然叫较差，但在中保研的评价体系里也没有比P更差的评价了。侧面碰撞、正面25%偏置碰撞评价均为M，低速结构碰撞评价结果为P。作为B级车的东本INSPIRE在碰撞后出现了A柱折弯的情况，这一点可以参考大众帕萨特。驰骋中国市场多年的帕萨特都差点因为A柱彻底折了，东本INSPIRE能坚持到2022年仍然在售已经很幸运了。从思铂睿到英仕派，东本总也越不过雅阁，这其中的问题可能要东本自己关起门来好好反思一下。
