反对降价！特斯拉强势消费者遇到更强硬钢铁侠，谁更硬？
企业商品因为某种原因，要降价促销，没想到，消费者不答应了！甚至有不少车主开始组建“维权群”，针对降价维护自身权益。
这有点无厘头1，让人摸不着头脑吧？难道企业没有权利降价吗？这一幕，就发生在特斯拉降价后。
01.特斯拉降价车主首先反对
据@视线 报道，10月24日，特斯拉化身“价格屠夫”卷土重来，最高砍下3.7万元，提前打响新能源汽车年末“降价抢订单”第一枪。
根据特斯拉中国官方调价信息：
Model 3后驱版降价1.4万元至26.59万元，高性能版降价1.8万元至34.99万元。 Model Y后驱版降价2.8万元至28.89万元，长续航版降价3.7万元至35.79万元，高性能版降价2万元至39.79万元。此次调价最大降幅3.7万元，Model Y后驱版重回30万元以内，赶上了国家补贴的末班车。
需要注意的是：2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，新能源汽车单价需低于30万元才可享受补贴，也就是说，降到30万以内，就可以享受国家补贴，实际支付的购车款更低。
总之，就是会让新客户以更低价格购买到同样的特斯拉车。
对此，近期刚提车的车主最先反对，纷纷吐槽被“割”了个措手不及。不少网友大呼“心塞”。有网友称：
“无语，提车一周降8000， 一个月1.4万。”
“三个月血亏3万，特斯拉真有你的，31.69万提的”
“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了3.6万，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点”。
“17天损失2万，太气人了。”
“提车才五天就降3万，这是目前最绿的。”
“早买早享受，晚买享折扣。”
甚至有不少车主开始组建“维权群”，针对降价维护自身权益。
02.什么样的商品不能降价？
从法律角度，企业只要没有低于成本价销售商品，就没有违反市场监督管理的法律法规。
从经济学角度，人类进入工业化时代后，任何产品都会因为产量和销量的增加而成本逐渐降低，因此，肯定会带来大幅降价。
商业常识上，企业为了抢市场、资金回笼或者其他市场策略，降价是很正常的市场手段，怎么到了特斯拉这里，降价就会激起如此大反对力量呢？
事实上，特斯拉车主反对降价也不是一次了。自2019年正式在中国生产销售以来，特斯拉中国已经超过10次价格调整。来自派财经的不完全统计数据，自2019年来，特斯拉Model 3调价13次，Model Y调价10次，调整原因多与国家补贴政策变化及原材料变化相关。而且，每次特斯拉降价都会引来车主反对及维权。
这一幕除了荒谬外，还让人似曾相识，那就是到底什么商品降价会引起消费者反对？房价！当然，还有奢侈品，也不能走降价路线。
也就是说，被天然标注了增值至少保值作用的金融属性商品，降价才会引起如此大的反对声音。但是，很明显，特斯拉车不过是消费品，不可能有保值增值的属性的，这可能需要那些车主们消化消化了，而且，毕竟新能源车的电池还在发展的技术，手机电池都有待机时间缩减的合理范围，难道新能源电动车的电池能维持待电时长一直不缩减吗？特斯拉车的车主们手机几年一换？
03.特斯拉再降价会给市场带来什么影响？
每个行业的老大开打价格战时，就意味着这个行业的利润空间开始缩减了，也就意味着，行业开始关门洗牌了。
此前的很多行业商战案例都表明，一个行业之所以能良性发展，要有行业领军企业，同时，还要有这行业的后来者。行业内企业相互竞争，会激发不断创新，让自己生产的产品成本降低、让消费者享受更高性价比。
当然，这个行业老大的定价策略，也能决定整个行业后来者、尤其是“行业小弟”们的生存空间，打个比方，一个产品老大定价35元，那老二、老三可以高于35元赚高端客户的钱，也可以低于35元靠走量赚钱，而“小弟们”就定25元甚至20元切割一部分中低端消费者，这样整个行业都可以有的赚。
但是，突然有一天，行业老大宣布价格定为30了，那就意味着，老二、老三都得跟着降价，不然，原来锁定的目标客户，就都转去买老大的产品了。
这时候，“小弟们”就没有什么生存空间了，因为，不降价，客户就去买老二或者老三的了，甚至直接买老大的产品，而如果降价——真没有什么空间了，即使拿出勇气“跟庄”老大，也赌不起的，因为自己既不是“庄”，也没有“走量”带来的成本降低空间，这时候，最难生存的是“行业小弟”。
当然，一个行业开打价格战，也意味着，这个行业进入充分竞争阶段了，或者说，进入滞涨阶段了，此时，除非有革命性的科技技术来降低成本。
当然，打价格战最终行业团灭的风险，也是有的。从另一个角度看，也说明这个行业的企业对于国家补贴政策的依赖性有多大。
