卷王特斯拉的进击，降价的底限在哪里？
特斯拉的任何风吹草动都能在中国市场引起轩然大波。
2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
上述补贴方案中所指的“现车”，包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，认证二手车不享受上述保险补贴。而指定车型则为中国制造的Model 3和Model Y。
特斯拉2022年三季报显示，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付纪录，但这个数字与华尔街预测的 36.5 万辆相比，少了2.2万辆。
市场分析认为，特斯拉正在面临市场需求减弱，订单需求缩水的情况
在中国市场，特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。10月初的订单量变成了1.08万辆，进一步缩水。
特斯拉承受着双重的市场压力，一是市场需求不振，二是150万辆年度KPI的巨大压力。
关于市场需求减弱，马斯克此前曾表示，宏观经济的不确定性可能会对其电动汽车的需求产生影响，在全球经济不断走软的情况下，特斯拉要让市场需求增加 " 会更困难一些 "。能够感觉出来，马斯克对未来需求前景并不乐观。
有数据表明，截至9月7日，特斯拉的全球积压订单量已经由7月份的50.4万辆下降到38.1万辆。
总而言之，特斯拉的毛利率维持在一个非常高的水平，2022年Q2季度，特斯拉的毛利率已经达到27.9%，比蔚小理三家平均毛利高出12%，也就是说，特斯拉如果愿意接受和蔚小理相同的毛利水平，那么以今年二季度的售价来看，还有12%的降价空间。
以Model Y高性能版为例，在上次降价2万元后，还有约3.3万的降价空间。
更何况，在特斯拉的商业逻辑里，软件比硬件更赚钱，规模和市场占有率远比利润更重要。
也就是说，特斯拉只要愿意，它还能比我们想象的还要便宜。
百姓评车
特斯拉这样一降再降，对国产新能源品牌们造成了极大的压力。无论选择跟或者不跟，都很难受。
我们在之前的文章阐述过这样的观点，特斯拉降价并不是噩梦，自己乱了节奏才最致命。
从本质上说，国产新能源品牌只有在生产研发、产品体验、售后服务等方面下足功夫才能提升核心竞争力，才能掌握市场主动权。
