豪华，降价。

当这两个没什么强联系的词同时出现在梅赛德斯-奔驰身上，莫名的冲突感就此产生。

就在刚刚，奔驰官方正式发布了旗下纯电 EQS 和 EQE 车型的调价公告。

- EQE 调价后售 47.80 万元 - 53.43 万元，降价约 5 万元；

- EQS 调价后售 84.50 万元 - 131.40 万元，降价约 23 万元；

- AMG EQS 53 调价后售 154.70 万元，降价约 20 万元。

另一方面，作为老牌豪华品牌，即便在新能源赛道上，奔驰也有它的坚持。豪华、质感、静谧、舒适……这些看似玄学的词很难标签化，却需要用真金白银的成本来堆叠。「德系老钱」在豪华感的营造上也绝不会让成本掉在地上。可惜，「玄学」的感受往往只有亲身体验才能知道它的好，而在被网购宠坏的舆论面前，奔驰又吃了宣发的闷亏。

这背后的逻辑关系也非常直白，当官降后，用户用原本一样的预算可以买到高于这个价位产品力均线的产品时，他还有什么理由要去选择原本就占据那个价位的产品？而那些原本的车型要生存，降价恐怕也是它们最直接的一个选择。

于是，降价将形成一条连贯的传递链。但问题是，在绝对的降价数额面前，原本定位更高的车型可以压缩利润率让出这部分空间，而原本相对低价的车型或许它们的利润总额就只有那么多，那么在亏损和滞销面前，它们又该如何自处？

毕竟，雪崩来临之时，没有一片雪花将会是无辜的。