奔驰部分纯电车官降最高超20万元，买贵的还给补差价
继特斯拉官降+保险补贴之后，奔驰旗下EQ纯电动车型也跟进官降，具体降价信息如下：
EQE系列售价分别下调5万~5.07万元，调整后的售价为47.8万~53.43万元；
EQS系列售价分别下调20.46万~23.76万元，调整后的售价为84.5万~131.4万元；
AMG EQS 53全系下调19.86万元，调整后售价148.6万~154.7万元；
在以上官降基础上，对调价前已经购买的客户可以申请差额补贴。
如果说特斯拉最初借助国产化进入中国市场之时，被人们看做是一条鲶鱼，那么现在的特斯拉就是一条不讲武德的鲶鱼，不管其最终目标是什么，三番五次的降价，已经让原本平静的高端纯电动汽车市场掀起了涟漪，截至目前已经有品牌坐不住了，跟进进行官降，这是否说明高端纯电动汽车市场内卷，已经拉开序幕？
奔驰官方针对此次官降给出了解释：在不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求后，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。
此外，奔驰还表示，将根据购车发票金额和此次调整后厂商建议零售价的差额，给予老车主专属补贴方案。显然，在官降的同时，给予老车主差额补贴的目的，就是帮助老车主找平官降之后，与新车主的心理差异，并从根本上杜绝类似于特斯拉官降之后的大面积维权事件发生。
但是，特斯拉官降辐射的价格空间在30万元左右，这也是目前纯电动汽车的主力销售区间，奔驰此次官降之后，最便宜的EQE依然徘徊在50万元左右的价位上，而EQS和AMG EQS上百万元的售价，市场体量太小了，其发挥的作用可能微乎其微。
今年9月份，奔驰EQE销售675台，EQC销售235台，EQS销量106台，到了10月份，EQE仅售出395台，即便是奥迪的Q4 e-tron、Q5 e-tron，把价格拉锁定30-50万元区间，也并未迎来销量上的喜报，如此低的市占率，奔驰担忧的大面积老车主维权事件，恐怕是不太可能出现。
所以，从价格区间和市场空间来说，奔驰此次针对部分EQ产品的官降，基本上不会刺激涉及车型的终端销量实现增长，况且在50万左右空间里，还有理想L9、蔚来ET7等竞品，很多人质疑L9怎么可能给奔驰的EQE造成杀伤，在这个价位上，消费者更关注车辆本身反馈的舒适性、科技化体验、家庭共享娱乐等方面的内容，而不再受品牌和车型品类限制。
在面对造车新势力的围剿时，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌也在积极发力纯电动产品，但其品牌定位决定了类似产品的价格不会太亲民，国内高端市场当中，50万元级别的纯电动汽车市占率依然很低，像理想L9的10月份销量接近万辆，算是不错的成绩，蔚来、小鹏同类型产品销量严重下滑，如果奔驰动不动给出一二十万元的官降，那么我只能说奔驰纯电动汽车毛利率太高了。
超过50万元的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在续航、配置方面，与国产车型差距不断缩小，百万级纯电动汽车似乎只是在营造一种奢华的氛围，国产车则具备先天的价格优势；而且大部分有这个实力的消费者，更倾向于燃油车，对于它们来说，油耗从来不是需要考虑的问题，像奔驰S级、宝马7系等高端车型的销量，都比EQS等同价位纯电动车高的多。
虽然奔驰率先开启了豪华纯电动汽车官降，但截至目前，奥迪、宝马方面并未跟进，包括小鹏、蔚来等造车新势力品牌也没有跟风特斯拉，跟进官降，所以我们基本可以预测，奔驰针对部分EQ车型的大幅度官降，可能最终落得个高处不胜寒的尴尬结局。
写在最后：随着新能源汽车渗透率的飞速提升，奔驰这一类豪华品牌要想实现销量方面的实质性突破，只能考虑研发30万元左右的新产品，放下所谓的高端品牌架子，否则固执的坚守高价值=高价格的思路，当燃油车真正被新能源平替的那一天到来时，就真的没有机会了，看看特斯拉计划未来投产15万元级别的经济型产品，是否值得BBA们学习呢？
