150水冷动力，平踏板空间，配ABS，有哪些国产车可选
随着新生代消费群体的崛起，以及客观条件（口罩病）带来的影响，两轮代步工具的需求再度旺盛起来，而踏板两轮摩托车由于其自身的优势，随之而来的关注度和销量也逐步增多起来，厂商也看准这一时机，不断的将新产品纷纷推向市场，如今虽然踏板摩托车款式花样翻新，但想选购一款150水冷动力，有平踏实用空间并带ABS的车款时，却一时不知有哪些车型可以考虑，下面就推荐三款此类型的车款，以备参考。
三款车型来自于国内三家“阳”字辈的车厂，分别是大阳VRC150芯动TCS版（以下简称VRC150芯动TCS版），光阳Racing X150（以下简称RKS150）以及三阳的CRULSYM150（以下简称巡弋150）。
光阳RKS150的外形上是最为独特的，使用了ADV跨界设计元素，风格接近赛艇S350，车头上有经典的鸟嘴造型装饰板，配备了原厂风挡（不可调节），但前悬架行程并没有刻意加长，手把有全包外壳装饰罩，实质上这款车定位更偏向于在城市使用的运动踏板，跨界元素的点缀让这部车看起来更是多了些运动和战斗的气质。
光阳一直以来都擅长踏板车型的研发，RKS150的平踏空间设定在同级别里同样算得上优秀，780的坐高看似有点门槛，但实际上坐垫填充十分的柔软，身高170左右的摩友坐上去都能轻松双脚着地，加上斜脚踏空间比较充裕，驾驭RKS150的骑行姿势是比较舒展惬意的。坐下空间可以容纳1顶标准尺寸的3/4盔或半盔还有余量，原厂只有后扶手而不具备货架功能，安装尾箱需要更换副厂货架或者是货架托板。外观部分RKS150在融合了跨界元素的同时，还能做到很好的保持整车的协调性，体现出了光阳较为深厚的设计功底。
动力部分，RKS150装配的是最新一代的单缸正置式水冷四气门发动机，据厂家表示此款动力承袭于曾经的雷霆王Racing King 180，要知道多年前原产宝岛的雷霆王180可是要价近4个W的稀有玩意，现在的RKS150显然更要接地气的多。根据其他媒体的测试数据，这款车的0-60KM加速平均成绩在5.1S左右、0-100KM加速平均成绩约在21S左右，发力特性偏向于前段输出，60KM以后的再加速不是其强项，配合6.8升的油箱（同级垫底），续航能力在200KM左右。没有配备脉冲启动，所以在启动时的声音略显粗糙，起步时转速很容易就到6000转，起步时的声浪稍显高亢，80KM以内的振动控制良好，可能有摩友感觉音量偏大，不过也在可接受的范围，这类高转发动机的表现一贯如此。动力性能的实力是占位于第一梯队的。
配置部分，RKS150配备了双下骨背式强化车架，横向刚性提高15%，纵向刚性提高30%，前后13寸宽胎，配备博世10.1前后ABS，全车LED光源，KeyLess无钥匙启动，全液晶仪表，没有太亮眼的科技配置，安全配置给的比较基础，属于目前行业的平均水平。
三阳巡弋150的外形设计延续于自家巡弋车款的都市巡航踏板风格，自上市以来历经多次的小幅升级改款，总体的造型没有太大的变化，用如今的眼光看审视外形，新鲜感不足倒多了几分怀旧感。这款车配备了裸把和原厂风挡（装饰用），加上同级最长的车身，观感上显得整车比较大气，长度的优势没有体现在平踏板的空间上，装载空间比较一般，坐高770能为大部分的摩友适应，没有斜脚踏的空间，坐姿只能像坐板凳似的比较直立，长途骑行容易疲劳。马桶空间还可以，能容纳一顶标准尺寸全盔，原厂赠送的33L尾箱，可进一步拓展储物空间。整车的用料比较廉价做工有些粗糙，随处可见绿油油的螺丝，时不时还会有不知名的异响。
动力部分，巡弋150搭载一款升级后的单缸水冷四气门发动机（标致姜戈采购的同款机器），账面数据相对一定的提升，虽然厂家宣称极速超能过100KM，但现实中似乎很难达到。升级后的发动机运行品质和振动控制有一定的改善，不再出现加速延迟的现象，起步转速也能控制在5000转左右，排气噪声也得到了优化，但怠速抖动明显的问题还没有缓解迹象。7.5升的油箱不算很大，续航里程勉强能到250KM左右。由于动力输出太过于线性，加速性能在同级别中占不到丝毫优势，骑这款车也要保持一个佛系的心态。
配置部分，巡弋150配备三阳1.0感应钥匙系统，操作并不算很便利，彩色液晶大屏配色有点土，配置了大陆的双通道ABS，前后升级为14寸半热熔轮胎，双闪警示灯，还有三阳特色的断电总开关控制，应对现在日趋激烈的市场竞争，显得有些捉襟见肘了。
大阳VRC150芯动TCS版脱胎于自家大阳150ADV的外形，设计灵感借鉴了先驱者“宏达”XADV的外观，但去掉了龙骨车架的部分，改为了更具实用性的贯通式平踏，但依然具备跨界车型的外观特征，高耸的车头配上跨界车独有的直型裸车把和短小的风挡（可调）造型，特别是前悬架感觉比150ADV更加挺拔，为了预留出平脚踏空间而牺牲了车头与前轮部分的协调性。770mm的坐高可以适应大部分人的身高，在平脚踏的前方也预留有斜脚踏的空间，提升了骑行和载物时的便捷性、舒适性，除了马桶里能容纳1顶标准尺寸的3/4盔以外，原厂就配有铝合金货架可以方便安装后尾箱拓展储物空间。外观部分VRC150芯动TCS版虽然有ADV外形的加持，但车身比例设计稍显不协调，外形设计上依然有进步的空间。
动力部分，发动机搭载的是大阳自主研发的Vi-Core 3.0动力平台，一颗实际排量149.3cc侧置水冷单杠四气门引擎，并具备诸多黑科技，车辆急加速的时候,会有10S的电动助力,根据现有Vi-Core 2.0车型（电动助力6S）的测试数据（0-60KM加速平均成绩在4.5S左右、0-100KM加速平均成绩约在15.6S左右），这样的动力表现已然是同级别第一梯队头部的实力了，那么最为最新技术的Vi-Core 3.0的动力表现就可想而知差不到哪去了。结合9.5升的油箱，续航能力在300KM左右不成问题。虽然加速实力很强悍，但在怠速抖动和超过80KM以后的震动控制表现上还不尽如人意，发动机的运行品质也还有提升的空间。
配置部分，VRC150芯动TCS版可谓是重新定义了2万内国产150的标杆车款，Vi-Core 3.0动力（10S电动助力），不仅有水冷散热还集成了油电混动、怠速3秒启停、静音启动和快速充电技术，这款中配车型还配备了全车LED灯光、液晶仪表、感应钥匙、大灯随动转向、胎压监测、ABS，甚至还有TCS防侧滑系统，堪称国产150踏板的良心之作，哪怕是国际一线大厂的车款面对大阳时都会有所汗颜吧。因此在同等价格前提下，VRC150芯动TCS版的配置表现是远超同级别车款的，而且没有之一。
三款车型中，大阳VRC150芯动TCS版无疑在动力和配置方面的优势比较突出，特别是在配置方面，相对形成了碾压的态势，但是沉寂多年后大阳的品牌影响力和售后服务网点明显不及台湾的两阳。光阳的RKS150拥有比较主流的动力和配置外，独树一帜的外形设计会是吸引年轻摩友的一个优势，且在做工、品控方面也有独到之处。三阳巡弋150在各方面竞争力都不太理想，平台技术老旧是一部分原因，而车友们反映已久的用料、做工、稳定性等问题迟迟不被重视，更会让车款减分不少。
