插电混动哪家强？比亚迪秦PLUS，对长安深蓝SL03
文章开始前，大家应该明白到现阶段的新能源车型分类主要为：EV（纯电动）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）、FCEV（燃料电池电动）。当然相较于市面上琳琅满目的PHEV车型，REEV车型的数量是占了少数。自然而然地，在销量上就已经被抢占高地的PHEV拿下。和PHEV车型发动机能直接参与轮上输出动力不同，REEV拥有只会由电机辅助动力输出，发动机并不存在直驱车轮的工况。换言之，增程式的发动机就是个发电机。
而由于某些特性的原因（市场政策、技术路线等），PHEV和REEV在国内市场算是同一大类的销售产品。像今天对比的秦PLUS DM-i和长安深蓝SL03 就是一个典型的差异型对手。（但是它们的牌照种类是一样的）
比亚迪秦PLUS DM-i
那像PHEV轿车这个细分领域，比亚迪秦PLUS DM-i的销量更为惊人，像上个月销量就已经为17404台。放眼整个PHEV轿车市场，也仅有比亚迪自家的比亚迪汉DM能与之一战。如果说在11~17万这个区间，大家想去购买一台PHEV的混动车型，那么比亚迪秦PLUS DM-i是盲选都不会错的车型。本身外观造型由一线设计师打造的Dragon Face 3.0设计，配合上银色龙须饰条，还有居中的汉字标识，能通过这种兼顾科技与中华文化韵味的特殊元素来吸引消费者。某种意义上来说，说秦PLUS是自主新能源的国民家轿也不为过。
长安深蓝SL03
根据我们以往的实测，秦PLUSDM-i的百公里加速成绩在馈电工况下都是7.08s，而且按照DM-i的结构特性，无论是满电还是馈电工况下，DM-i的燃油经济性都是非常有保证的。在电池压仓的加持下，秦PLUS DM-i能给你提供较为厚重的质感，高速行驶过程中NVH是属于比较高级的一类。唯独是在一些震动比较多的差路时，后悬挂会有一定的摆动。
只有驾驶体验方面，整车的转向电子味较浓，力度偏轻虚，是那种比较适合放松舒服开的家用车取向。对于大部分想买一台舒服 节能、高级家用车的用户来说，秦PLUS DM-i是个榜样版的存在。而如果你家有充电桩，那么秦PLUS DM-i最高可以提供NEDC120km的纯电续航（电池容量18,32kWh），只支持17kW的快充工况下，平日市区代表完全当个纯电车是不成问题的。
可以看到最贵的秦PLUS DM-i和唯一的深蓝SL03增程版都是有着1.5万的差价。买秦PLUS的用户本质上是要一台实用性强、而且售价合理的家用车，以秦PLUS 表现出来的实力来说，它完美地做到了这一切。而这一切秦PLUS做的职责，深蓝SL03也能完美完成。并且在外观内饰设计，配置实用性上，深蓝会有更好的表现。
当然要承认，走量的秦PLUS和深蓝SL03的差价远不止1.5万元。所以其实也可以这样去看，去购买绿牌插电式混动车型的时候，秦PLUS是一个很好的，不会错的选择，但预算足够的情况下，深蓝SL03可能是某个层面上的“秦PLUS 完全体”。
