新能源SUV能否不靠“反向虚标”达到官方续航？
动力方面，新车将在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中高功率版本车型的前置电机最大功率为160kW，峰值扭矩为350N·m；后置电机最大功率为245kW，峰值扭矩为450N·m，NEDC续航里程为510km，电池组能量密度为178.1Wh/kg。红旗E-HS9作为一款全尺寸SUV，由于其方正的造型和体重较大的实际情况，使它在高速续航测试中处于劣势，但转入城市工况后，随着车速下降，其电耗也有所降低，所以最终的续航折现率也有79%的不错成绩。
ID.6 CROZZ成功绕开了“油改电”这一“捷径”，就这一点就获取了不少用户的认可和推崇。此外，ID.6 CROZZ的出现填补了30万以内的纯电6/7座SUV的空白，而28.73万的售价将其性价比拉到了一个新高度。截至2022年11月，ID. CROZZ总销量已达10万辆，这是一汽-大众在电动化转型路上的加分项车型。
ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。ID.6 CROZZ作为一款6/7座SUV，车身本身重量有所加重，提速效果会有所欠缺，但配备的84.8kWh的大容量电池包，成为了车辆长续航的硬性基础。同时，车辆配备了BMS管理系统及精准里程计算系统，这项系统能够便于用户随时监测里程的变化，便于安排出行。官方数据显示，ID.6 CROZZ长续航PRO版在CLTC工况下的续航为601.0km。而在易车实测数据为461.0km，车辆的续航折现率为77%，百公里电耗18.4kWh。此外，在电池电量高于10%时，车辆的正常行驶不会受到动力限制。总之，ID.6 CROZZ的续航能力并没有大打折扣，可以满足日常通勤代步及短途郊游的需求。
以上便是在新能源SUV市场上续航折现率表现优秀的车型，其中不乏有一线豪华品牌和中国自主品牌，但其汽车品牌共同追求的便是缓解甚至解决新能源汽车客观存在的“续航”问题。而针对“反向虚标”的手段是否好过于“虚标”我们不得而知，值得肯定的是，汽车品牌致力于提升的汽车品质是以用户需求为基本导向，注重用户的使用感受，使中国的购车用户有了更为丰富的选择。
