特斯拉入华这些年：搅动的“鲶鱼”，游不动了？
2023年，新能源领域的话题榜首，仍是特斯拉。
1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，主力车型Model 3和Model Y降价2万～4.8万元。其中，Model 3后驱版从26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅4.8万元。
相较以往，这一次中国官网所有在售特斯拉车型迎来了历史最低价。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应称，“坚持以成本定价”。多家特斯拉门店表示，“没有任何补偿方案”。
2022年，特斯拉目标年销量150万辆，最终官方数据售出131万辆，未能达成目标，也远低于华尔街的预期。
值得一提的是，这还是特斯拉频频使用“降价促销”后的结果。
自去年9月开始，特斯拉就不断尝试降价、补贴保险、送积分等各种优惠方式提振销量，然而，这些以往立竿见影的招数，这次的刺激效果却非常有限，交付数据还是低于市场一再调低的预期。
对此，有分析称，降价不能永远刺激销量，随着渗透率的提升和竞品的增多，特斯拉的优势正在被缩小，甚至被反超。
当年，被马斯克评价“你们见过他们的车吗？我不认为他们有很棒的产品”的比亚迪，正在将特斯拉逐渐“挤下神坛”。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一的桂冠。
此外，与特斯拉降价不同，比亚迪则是宣布从2023年1月1日起，上调王朝、海洋及腾势等相关新能源车型的价格，涨价幅度为2000元-6000元。而涨价的底气来自源源不断的订单。
此前，在国内新能源市场，特斯拉素有“鲶鱼”之称，从价格、技术及营销模式不断搅动着市场，然而在对手们不断变得强大后，缺乏市场活力的特斯拉，显然，将会失去其生存空间。
