混动还是原生！捷途大圣i-DMPK比亚迪宋ProDM-i
近年来，插电混动车型的强势走红，让国内车市迎来了发展新风向，不仅涌现出了一大批造车新势力，众多老牌车企也不断推陈出新，积极抢占市场。市场活跃起来，就难免会出现一些鱼目混珠的产品，招致了不少用户的吐槽，也让很多不明就里的消费者望而却步。
那么，插混车型到底应该怎么选呢？今天就给大家推荐两款靠谱的产品，分别为捷途大圣i-DM闪电02和比亚迪宋Pro DM-i旗舰型Pro。两车定位紧凑级插电混动SUV，从各方面来看都是同档车型中的佼佼者。车都是好车，但细节之处还是有不少差异的，出行路上到底谁更强？让我们接着往下看。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
动力对比，双电机驱动更显强劲
随着年轻消费者日渐成为购车主力军，运动范儿也成为了各大车企重点打造的属性之一，咱们就首先为大家解读一下两车的动力性能。这里就不得不提一下原生混动的优越性了，所谓“原生”，就是指正向开发，捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。该车的动力系统由自主品牌首发3DHT+同级唯一双电机+1.5TCI混动专用发动机组合而成，可迸发出240kW综合功率以及545N·m超强扭矩的强劲动能，百公里加速仅需7秒。在TSD双轴驱动技术的加持下，变速器换挡过程中几乎感觉不到任何动力中断和动力损失，驾驶平顺性即使是和几十万的新势力纯电车相比也不遑多让。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
比亚迪宋Pro DM-i的动力系统则由E-CVT无级变速+前置单电机驱动+1.5L自然吸气发动机组成，综合功率226kW综合扭矩460N·m，看上去就佛系很多了。话不多说，咱们直接上路，是骡子是马跑过了才知道。经测试，比亚迪宋Pro DM-i百公里加速约8.5秒左右，虽然相比前者还存在较大差距，但这个成绩在日常行驶中也完全够用了。但是不得不考虑的是，这台低功率的自然吸气发动机确实不太给力，特别是在亏电行驶状态下动力会大打折扣，高速路况下明显跑不动且噪音较大。另外，该车的刹车踏板也是“名声在外”，踩轻了刹不住，踩重了又容易点头急刹，这一点确实值得吐槽。
续航对比，捷途大圣i-DM1100KM＋里程无忧
接下来再来看看大家最关心的续航层面。还是先说捷途大圣i-DM，支持三挡驱动模式智能切换，起步和短程行驶采用纯电机驱动，乐享0油耗；巡航中则会切换为油电串联增程模式，为电池储能；亏电行驶状态下，则由燃油发动机介入直驱。还有制动能量回收3级调节“黑科技”，怠速充电、驾驶充电、制动也充电，纯电续航100km，实测综合续航超过1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM还支持30分钟快充，彻底打消假期出行里程焦虑。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
比亚迪宋Pro DM-i则继承了家族传统的Dragon Face设计语言，中网采用横向镀铬条装饰，两侧的大灯有点显凶，但风格上却相当老气，看上去更像一台燃油车。来到车身侧面，比亚迪宋Pro DM-i的设计还是相当简洁的，不过R19轮毂还是略小了一点，不够大气。另外，该车标配外拉式门把手，相比之下捷途大圣i-DM的智能隐形感应把手明显更具科技感，还是那句话，比亚迪宋Pro DM-i“太燃油”了，当然，这也是油改电车型的通病，是刻在骨子里的，因此也不好要求太多。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
另外，从上图中不难发现，两车的换挡形式也完全不同。捷途大圣i-DM采用奔驰怀挡设计，如果想要开启ACC自适应巡航，只需将电子怀挡向下连拨两次，档次感和操作感一次给足。比亚迪宋Pro DM-i则采用了传统的电子挡把，可玩性上无疑就不太够看了，另外也挤占了前排扶手位的空间。
说到储物空间，这可是“为旅行而生”的捷途家族的传统强项了。捷途大圣i-DM自带35处储物空间加上劳斯莱斯同款雨伞收纳格，体现出无处不在的贴心关怀。本人在下图列出了两车的详细配置对比，平心而论两车在常规配置方面都算是“武装到了牙齿”，但细节之处显然还是捷途大圣i-DM更胜一筹。
上为捷途大圣i-DM，下为比亚迪宋Pro DM-i
结语
随着混动车型在国内一炮而红，各家产品如雨后春笋般纷纷冒头，捷途大圣i-DM和比亚迪宋Pro DM-i都是紧凑级PHEV车型的靠谱之选。两车颜值各有特色，但前者显然更适合当下年轻人的口味。得益于原生智混的优越性，捷途大圣i-DM在动力、续航、空间、舒适性、智能体验乃至电池可靠性上都有着不同幅度的领先，更别提捷途家族一贯的整车终身质保服务了，相比之下比亚迪宋Pro DM-i仅支持三电系统终身质保，整车质保为6年或15万公里，不能说没诚意，只能说当下国内车市实在太“卷”，不过这也是用户之幸，不是么？
