汽车大观｜降价是造车新势力对抗特斯拉最优解吗？
作者 ｜章敬泰
出品 ｜汽车大观
降价！降价！还是降价！自特斯拉在1月初宣布官降以来，在国内新能源汽车市场掀起巨大的冲击波，其中受影响最大的是一众造车新势力们，而他们对抗特斯拉的办法目前有只有一个，那就是跟着降。
当然，特斯拉有足够的降价空间，作为全球单车毛利率最高的汽车企业，特斯拉的成本控制让大众、丰田等汽车巨头都自愧不如，加上有豪华品牌的溢价，所以降价之后也依然有可观的利润。而且，降价没准还能带来更多的销量，营收或许会进一步增长。
这不，特斯拉全球副总裁已经站出来说明原因了，这是坚持以成本定价。这话里话外的意思就是，我成本控制得好，降价我玩得起。
事实也证明了降价为特斯拉的销量增长带来了直接的推动力，特斯拉CEO马斯克在当地时间1月25日表示，特斯拉大幅降价为电动汽车销售创造了一波需求，解决了人们对经济疲软会抑制买家购买兴趣的担忧。
特斯拉降价这一招，确实够狠，因为降价带来的些许利润损失，完全可以通过销量增长带来的规模效应来弥补，总体还是会赚得盆满钵满。最新财报数据显示，2022年特斯拉实现了16.8%的营业利润率，净利润翻番增长，强势领跑全球汽车行业，131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。
1月30日，赛力斯披露，预计2022年实现营收335亿～350亿元，同比增长100.38%—109.36%。归母净利润预计亏损35亿—39.5亿元，扣非归母净利润预计亏损38.5亿—43亿元。
新能源汽车销量的增长是赛力斯实现营收增长的主要原因，特别是AITO问界系列自2022年3月启动正式交付以来，累计交付超7.5万辆。
在未降价以前，AITO问界尚且增收不增利，而在降价之后，必须要有大幅度的销量提升，才有可能扭亏为盈。但是，AITO问界今年1月的交付量仅有4475辆，环比下滑近55.9%，虽然1月是传统的汽车销售淡季，但下滑幅度如此之大，显然没有看到降价带来的促销作用。
2022年，哪吒、理想、蔚来拿下造车新势力年度销量前三名，小鹏被挤出三甲，全年累计交付量为12.08万辆，同比增长23%，增幅在主要新势力车企中垫底。不仅单车售价不如蔚来和理想，销量也增长乏力，与此前制定的销量目标相去甚远。
至于小鹏汽车的财报数据，同样也不容乐观。根据小鹏汽车发布2022年第三季度财报，第三季度营业收入为68.2亿元，同比增长19.3%；汽车销售收入为62.4亿元，同比增加14.3%；净亏损为23.8亿元，相较去年三季度15.9亿元的亏损有所增加。
1月，小鹏汽车的销量为5218辆，环比下降幅度近53.8%，同样没有体现出降价带来的促销作用。
跟着降，显然是为了减少特斯拉降价带来的销量冲击，但从目前的情况来看，两家造车新势力取得的效果有限。
不跟着降的以理想为代表。别说，理想还挺争气，1月理想销量达到月销量15141辆，是造车新势力中唯一销量过万辆的企业，虽然环比也出现下滑，但幅度仅有28.7%。不过，像理想这样价和量依然坚挺的造车新势力少之又少。
不难发现，跟着降要有降价的底气。从目前情况来看，造车新势力们的整车成本应该有降价的空间，但高额的销售费用支出，减少了他们降价的空间，而竞争对手特斯拉则不做任何营销、不做广告，也没有任何形象代言人。
这就意味着造车新势力们跟着降有点赔本赚吆喝，而不跟着降，则销量可能会出现持续性的下滑，危及生存，陷入两难选择。
除了降价有无其他破局良策？
降价只是一种手段，并非破局良策，而造车新势力们有哪些更好的应对之策？不难发现，受特斯拉冲击最厉害的是造车新势力，而非传统汽车厂商。
以2022年全球新能源汽车销量冠军比亚迪为例，其1月乘用车销量超过15万辆，同比增长57.8%，而因2023年国家补贴完全退出的缘故，比亚迪还决定2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等。
可见，比亚迪受特斯拉降价影响比较小，原因其实也不难发现。得益于自身全产业链的核心零部件供应体系，比亚迪的成本控制能力可能仅次于特斯拉，特别是刀片电池，甚至在为特斯拉做供应配套。
目前，比亚迪汉EV的售价区间为21.98万～33.18万元，而对标车型国产Model 3的售价区间为26.59万～34.99万元，即便在价格上前者升后者降，但比亚迪汉EV依然具有些许性价比优势。
显然，对核心技术以及供应链的掌控力，是汽车企业对抗特斯拉的一大法宝，而造车新势力们这方面的短板亟需弥补。
在造车新势力中，对特斯拉降价最敏感的是小鹏汽车以及赛力斯AITO问界，原因在于这两家造车新势力，和特斯拉一样，主打的是智能化这张牌，而他们的产品售价区间，和特斯拉差不多。特斯拉降价，对他们的冲击最大，但他们的产品和特斯拉相比，在智能化方面，并没有特别明显的优势。
在同质化竞争的红海市场，产品没有差异化等于没有竞争力，所以在成本控制的竞争之外，差异化的产品是车企们竞争的又一关键因素。
2023年，将是造车新势力与特斯拉刺刀见红的一年，显然，留给他们的时间不够多了。
