（原标题：长安逸达预售8.99万起，比亚迪加量减价，谁不讲武德？）

都说2023年汽车行业“内卷”的厉害，不曾想，开年不到一个月的时间，车企们之间的竞争就变得愈加激烈，在车企们比较重视的A级家轿市场同样变得热闹非凡。

当我们比对两款车型之后，可以发现逸达的外观设计显然是趋向年轻时尚的，其中进气格栅的设计和自家的UNI-V颇为相似；侧面线条也是属于偏硬朗的设计风格，并且在旗舰版车型上配备了18英寸运动轮圈；虽然尾部并未像秦PLUS DM-i那样采用贯穿式的尾灯，但是小鸭尾的加入和狭长熏黑尾灯组合在一起，整体运动气息还是挺在线的。

秦PLUS DM-i之所以能够在近些年频频打破A级家轿销量记录，也正是源于它所搭载的3.0平台的EHS电混系统，其动力能够实现纯电、串联、并联和直驱四种模式，同时车内所搭载的刀片式磷酸铁锂电池包（8.32kWh/18.32kWh），可提供55km和120公里的纯电续航（支持快充），满油满电状态下，最大续航超过1300km，亏电油耗最低为3.8L/100km；虽说搭载的是1.5L混动专用自然吸气发动机，但有了电机的加持，它的0-100km/h加速达到了7.3秒。

结语：

如此来看，虽然秦PLUS DM-i冠军版的售价要高于逸达，但是这套DM-i混动系统确实有着很强的竞争力，反观秦PLUS DM-i过往的价格，此次加量减价的操作确实有点不讲武德；不过话说回来，这也不能怪人家比亚迪，毕竟人家去年卖了341943台，就连轩逸、朗逸的地位都岌岌可危；销量上去了，成本自然也就容易被分摊得更低，把实惠带给消费者这本身就是好事。好在逸达通过价格和配置扳回了一局，未来长安旗下搭载iDD混动系统的车型销量上去了，成本降低后，价格下探也不无可能，但这总归需要一个过程；所以这本身并不存在谁摆了谁一道，或者是谁不讲武德。