一千万辆下线背后，一汽丰田掉入电动化“泥潭”
召回、投诉，“外强中干”
临近2023年3月15日国际消费者权益日，有些车企开始“出手了”。
3月1日，据国家市场监督管理总局公布，丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。
降价后的bZ4X来到10万元至20万元这一价格市场，在这一市场中还有比亚迪、广汽埃安等车企，降价后竞争力能否提升还未有考究。
多位分析师表示，一汽丰田bZ4X降价或与特斯拉降价有关，特斯拉的降价给予竞争对手很大压力，所以不少车企纷纷降价来应对。除了丰田bZ4X外，赛力斯问界、小鹏、蔚来等车企同样官宣降价。
也有媒体分析，一汽丰田bZ4X降价是因车型实际销量远低于宁德时代起初拟定的协议产量，为避免电池挤压才进行降价处理。
根据相关信息，一汽丰田bZ4X搭载的是与宁德时代共同开发的三元锂电池，可实现电耗11.6kWh/100km,最高CLTC工况615km的续航。
事实上，从去年下半年开始，合资公司电动车便开始陆续降价，日产ARIYA艾睿雅上市仅仅半个月，最大降幅就达到了4.5万左右，本田旗下的e:NS1、e:NP1极湃1也有2-3万的优惠。
乘联会秘书长崔东树对《中国汽车画报》坦言“产品竞争力、品牌号召力不强的情况下，面对严峻的销量危机，车企打‘价格战’无可厚非，但是如果频繁降价，也要考虑保值率问题。”
归根结底，降价是为了换取更大的市场空间，获取更多销量。从侧面也反映出一汽丰田bZ4X销量并不尽如意。
2022年10月25日，一汽丰田bZ4X正式上市，补贴后的官方指导价为19.98万元至28.48万元。根据中汽协数据显示，bZ4X上市至2023年1月三个月累计销量仅3000余辆，月均千辆并不算边缘，但与头部电动车型对比，如此销量无法与其竞争。
上述分析师对《中国汽车画报》表示“面对比亚迪、蔚来、小鹏等国内新能源车企，一汽丰田在电动化上并没有很大的竞争力，想要复制燃油车时代的高光有些困难。”
乘联会数据显示，2023年1月，自主品牌新能源车渗透率39.4%，主流合资品牌新能源车渗透率仅2.4%；1月主流自主品牌新能源零售份额70.6%，同比提升3.3个百分点，合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点。而这种格局已经持续一年之余。
崔东树表示，电动化时代，合资品牌在华市场影响力正逐渐减弱。事实确实如此，2022年比亚迪新能源汽车累计销售186万辆稳居全球第一。
一位熟悉电动化的人士告诉《中国汽车画报》，“合资品牌电动化转型确实比国内自主品牌缓慢，加之其历史负担过重，完全转型尚有困难，但可以肯定的是，如果合资品牌仍守着燃油车过日子，那迟早会被替代。”
2023年一汽丰田站在千万销量的高台上，其任务十分重大，燃油车市场萎缩，电动化转型迫在眉睫，在电动化市场上能否重塑燃油车高光关系着丰田在华未来战略，只是谁能承其愿尚不可知。
