（原标题：价格战“花式降价”，车企还能撑多久？）

打不过就降价，降不起就拜拜，这似乎已经成为当前车市的主旋律，当中国车市内卷加剧，一场接一场的降价潮，淹没了谁，吞噬了谁，又拯救了谁。

#硬着头皮降价#

正值金九银十汽车销售旺季，在价格普降、经销商库存预警指数上升等冲击下，市场行情俨然提前过冬。据不完全统计，近期特斯拉、上汽大众、蔚来、小鹏、零跑、埃安、东风日产、雪佛兰、起亚、奇瑞、别克、长城欧拉等车企均推出了不同程度的降价方案。

该调查还显示，75.4%的经销商认为9月销量表现低于预期。主要由于8月价格普降，透支部分需求。

至今，这场价格战还没出现真正的赢家，但为了完成年度既定目标，冲刺四季度业绩，又都不得不硬着头皮花式促销以提振销量。

#降价还是降价值#

在不久前的2024款G9发布会上，何小鹏细数了老款车型的“七宗罪”，从产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付层面，全方位总结了问题点。并表示，G9遭遇的是“非产品力”滑铁卢，是“顶级的产品力+失败的营销”。

在微面、轿车、SUV领域都曾有过高光时刻的三菱，被淹没在新的浪潮中，以产品力羸弱的结局挥手告别耕耘40年的中国市场，它不是第一家，也不会是最后一家。三菱之前，铃木、雷诺、菲亚特等海外品牌已经先后退出中国市场，而三菱自今年三月份的停产开始，就为其退出埋下了伏笔。

三菱之后，现代、起亚、丰田、本田、通用，这些昔日的头部企业同样面临着掉队的风险。

面对不利的市场环境，除了降价抢客户，也有车企培育自己的车圈文化，增强用户粘性。随着更多新车型上市，车企们愈发面临僧多粥少的局面，届时除了考验价格，也考验车企文化的吸引力。【iDailycar】