低价换市场才是造车新势力的大忌？
现在这个时代，当下的智能汽车产品，一年一改款两年一换代三年就停产，确实一点都不稀奇，这样的例子未来将会越来越多，尤其是那些以低价换取市场的造车新势力。
最近突然得知小鹏旗下的第一款量产车小鹏G3i可能要面临停产停售的消息，据说这条产品线已经不会再改款，现在就是清理库存，然后逐步停产，虽然小鹏汽车官方还未官宣，但也基本八九不离十。
和传统车企相比，造车新势力的底子相对单薄，大部分都在靠着PPT融资过日子。加上传统车企也在不断暗中发力，新品牌层出不穷，不断挤压市场空间，对于很多时运不济的造车新势力来讲，只能无奈被迫选择退出，行业洗牌不断加速。
今年是国内新能源汽车市场剧烈变化的一年，就目前的局势来看，大部分造车新势力仍旧很难在营收方面实现逆转，就连不造车的华为都深陷亏损困境，如果不能想到解决办法，迟早要在这样的市场环境和激烈竞争中被淘汰出局。
面对困境的自我救赎
2015年左右造车新势力不断兴起，从2018年的鼎盛数量将近500家，如今已骤减90%，面对今年这样的情况，大部分造车新势力深陷困局四面楚歌，也都在努力破局，一转眼都变成了难兄难弟。
小鹏汽车则是轮番降价，但守住了20万的底线，并且从过去的直营模式重新回归到了经销商模式，并相继推出小鹏G6和小鹏X9这些非常具有竞争力的车型，同时小鹏G9也进行了大幅降价，小鹏G3i的停产停售也将是其改变的重要一环。
此外，包括哪吒、零跑这些造车新势力，在品牌背书和造车积淀和供应链管理上其实也都存在一些问题，这两个品牌一直走的都是低价换量的路线，只能靠深耕技术去破局，但短时间内也很难实现。
写在最后：
对于大部分造车新势力来讲，想要达到收支平衡甚至盈利，除了提升销量外，淘汰利润较低的低端产品其实也是当务之急。很多造车新势力品牌连续亏损，实际上和其整体的产品布局有非常密切的关系，以价换量已经不再适合当下的汽车市场环境。
很多造车新势力品牌自身没有高端化基因，品牌创新也没有特别亮眼的表现，摆脱“低价车”的印象，挤进高端化圈层，并不是一件容易的事情。造车新势力中，目前高端化做的比较好的实际只有理想和蔚来，真正在今年扭亏为盈的也只有理想，其他造车新势力品牌仍需努力。
