C10打头阵，零跑计划冲击40万辆年销目标
“技术上车，才有价值”
2023年以来，当各家车企在产品力、价格上打得不可开交时，零跑汽车意图通过极致的价值比，在市场里站稳脚跟。
2023年初，零跑靠着一口气发布了四款车型，把新车价格打入15万-20万区间，以及产品上开启“增程＋纯电”的双动力模式，让年初在激烈价格战中销量不尽人意的零跑，重回增长之路。过去一年里，零跑从1月仅交付1139辆，到12月交付1.86万辆，最终杀入新势力第一梯队。
早在2021年，朱江明提出过“5年计划”，即零跑汽车要在2023年进入新势力前三位，至2025年则获得新能源汽车市场10%的市占率。从目前的总销量来看，零跑汽车要获得新能源汽车市场10%的市占率的目标依然任重道远。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024年希望继续努力，力争到2025年实现整体公司的盈利。
不过需要注意的是，如今的市场环境与两年前完全不同。目前零跑的主战场位于10万-20万元的竞争红海价格带，市面上包括比亚迪、吉利以及长城等在内的主流车企的主力车型都处于该价格区间，并且他们在过去一年里都在凶猛发力。零跑要冲出重围，挑战不可谓不小。
“卷出诚意，方能走远”
发布会上，朱江明对此次发布的零跑C10信心满满。他希望凭借诚意的品价比，C10能够帮助零跑打开更多销路。“随着零跑销售规模的逐步扩大，未来规模效益也将逐步显现出来，所以，我相信零跑的产品竞争力也会得到体现。”
作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10搭载了 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，这让零跑C10在同价位车型中，显得格外亮眼。
此外，零跑C10创新搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
在如今比拼产品力、卷价值的汽车市场里，唯有保持自身的差异化优势，才能走得更远，这也是每一家车企能够常青的根本。对于零跑汽车来说，从此前的零跑T03到零跑C11/C01，再到如今的零跑C10，无不向用户展现出了极具诚意的品价比。
对于2024年，零跑汽车信心在握。在新品推新方面，零跑汽车计划在年中推出零跑C16车型，下半年会亮相更多新产品。对于2024年的销量目标，朱江明此前透露，计划突破30万-40万辆。
