凯迪拉克CT5新老交接，老款落地23万，春节前可冲

凯迪拉克CT5 凯迪拉克凯迪拉克CT5 2024-01-17 15:00:26 驾仕派车平台

（原标题：凯迪拉克CT5新老交接，老款落地23万，春节前可冲）

前不久驾仕派读者群里有粉丝“点菜了”凯迪拉克全新CT5，希望我们做一期探店内容：

一是对比一下新、老款目前的终端行情，二是考虑到目前很多传言都说同级别的豪华品牌轿车都下探到了20万元出头的水平，综合对比之下，驾仕派的老编辑觉得全新CT5的竞争力到底如何呢？

全新CT5优惠5万+，老款清库存落地仅需23万左右

提前说明一下！！！！

此篇讨论的终端优惠幅度仅代表成都区域我们询问的这几家经销商的报价，各地具体的终端优惠幅度可能会有差异。

Ok，我们进入正题：

首先聊大家最为关心的终端优惠幅度以及现车情况。按照该凯迪拉克经销商销售的说法，老款（2023款）CT5目前的终端优惠幅度大概是在8-9万元，根据全款和按揭等购车方式的不同，会有所差异，而全新CT5的“报价”是优惠5-5.5万元，同样根据全款和按揭的不同有所浮动。

不过，在简短试驾之后我也找销售大致算了一下老款CT5 28T豪华型目前的落地价格，如下图：

实际上他给我算的老款CT5终端优惠幅度达到了9.5万元，不过这里也有一个小问题，就是老款CT5豪华型的指导价是29.47万元，但他报价单上写的却是29.97万元，我们暂且不管这个“小失误”，就看裸车价格20.47万元，也大致符合他所说的9万元按揭优惠幅度。

而在其他费用上，保险预估是7000元，上牌服务费1000元，这两项都不算高（同样对比豪华品牌的话）。金融方案部分，和其他豪华品牌类似，贷款5年的情况下年利率为4.8%，贷款两年后可一次性结清（我也特意问了结清时没有任何额外的服务费或违约费用），手续费则是1500元，这个部分据说可以谈（懂的都懂）。

对比之下，以我们之前探店的经验来看，奥迪、雷克萨斯等品牌一些经销商目前似乎会强制收取3000元贷款服务费。

所以按照这套按揭方案算下来：

贷款15万元，5年还清的情况下，首付大概是8.2万元左右，月供大概是3100元左右，而整车落地在23.2万元左右。

——需要说明的是，这套方案中并没有将贷款利息算进去，按照15万元*4.8%*2来算，也就是说两年后一次性还清的情况下，购买老款CT5的实际花销大概是23.2+1.44=24.64万元。

另外，按照我探店这家销售的说法，目前老款CT5可选的库存颜色并不多，只剩下阿拉斯加白、极光青和曼哈顿灰三种外观颜色可选了。

至于全新CT5，金融政策等部分的算法、利率与老款基本完全一致，最大的区别就在于优惠幅度回调到了5-5.5万元左右，如果加上购置税随裸车价格的稍微增加等，购车预算应该会增加接近4万元左右。

打个总结：

考虑到新、老款车型主要的区别只是在于前大灯组造型以及新款更换9K分辨率33英寸曲面屏幕两个配置差异，如果你想年前就提车、并且比较在意性价比，那么选择老款会更香。

毕竟新老款在驾乘体验、核心配置等部分并没有本质区别，而如果你就是更喜欢全新CT5的造型和屏幕配置，那么我更推荐在年后入手新款，毕竟目前全新CT5现车只有黑色可选，其他颜色要么现车极少，要么也要等到年后才能提车，所以年前就不用那么着急了。

实际上，从终端了解到的信息来看，和我的推荐一致——订购老款CT5的用户相对更多一些，黑色也是相对订购占比最多的版本；而在车型的选择上，多数用户选择的也是我们问价的28T 豪华型，相比价格高出2万元的尊贵型，主要是少了方向盘加热、前排座椅通风、运动外观套件和电磁悬架这些比较核心的配置。

二线豪华品牌终端价格集体跳水，都是20万元出头CT5优势何在？

在探店凯迪拉克CT5之前，其实驾仕派小伙伴们也去看了同样在国内被视为二线豪华品牌的雷克萨斯的终端情况。

令我有些唏嘘的是，目前雷车最为走量的ES、RX、NX都有相对较大的优惠幅度，以雷克萨斯ES为例，终端优惠可达5-7万元（我们拍了视频，对方可能还有顾虑吧，自己去谈或许更高），降幅也是根据全款或者按揭贷款购车方式不同有所差别（按揭优惠更大），甚至同样是提供了5年4.8%年利率、2年可提前还款的金融政策。其中，快要停产的ES 260车型终端优惠据说还要更大一些。

此外，根据我的了解，目前奥迪A4L入门版车型的裸车价也是在23万元左右。

也就是说，其实不论是所谓的一线豪华如奥迪，还是二线豪华品牌如雷、凯，中型轿车入门车型的终端售价其实都在20万元出头的水平，最后落地的差价应该不会超过2万块钱。

在春节前这个时间节点，大家拼得最多的，就是谁的品牌吸引力更强、能够吸引到更多潜在用户进店而已。

从销量数据来看，2023年12月份，凯迪拉克CT5的销量为9100辆，是凯迪拉克品牌目前最重要的走量车型，同级中仅次于奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系，排在豪华品牌中型轿车的第四位，甚至与3系的差距也仅有2000台左右。

而从实际体验来对比，我认为CT5的驾乘质感也是相当棒的，毕竟号称“在同级车型中动态没输过”——底盘扎实、有足够的高级感，遇到颠簸路面时，悬架回弹比较及时，不会出现多余的跳动或噪音，同时因为双层夹胶玻璃的存在，静谧性也不错，唯一让我不是很满意的只是低速情况下，稍微加大油门开度，转速容易迅速拉高，发动机声音会从车头传递进车内（但这也恰恰是一些年轻消费者最喜欢的），考虑到2.0T+10AT的动力总成，个人认为其要比雷克萨斯ES更具吸引力。