遥遥领先的华为，不缺钱的小米，是2024的日系车终结者？
但，出发点并不在于此。出发点是，恐惧。恐惧带来焦虑，焦虑带来尽可能多的尝试，尽可能多的尝试带来内卷，而所有车企都做同一件事时，带来极致内卷。
至于恐惧的原因，2023年上半年是经历了3年疫情之后的重新调整再出发，但后半年的原因，则更多是理想、华为、小米等一系列企业带来的势能变化。
华为慢慢成神，也在渐渐退神复盘2023年，非常有趣的一点是，按时间轨迹推进，每个季度里都有一家车企可以作为商业和消费者心态改变的关键词。分别是，第一季度，特斯拉，第二季度，理想，第三季度，华为，第四季度，小米。
跨国巨头的本土化方式是，用中国本土合资企业来主要判断中国市场发展趋势，之前很多决策需要到外国母公司总部来决策，如今可以更多由本土来决策。如，奔驰E级上市速度跟上了8295芯片，宝马的ifactory工厂，东风日产接下来在中国的车型，由本土主导，本田未来的新能源车型，有本土企业主导，均是如此。以及，上汽大众的插混项目直接可以本地化决策，一汽-大众也要开始推进新一轮插混、智能驾驶等业务。
写在最后：显然，问题和挑战自然是继续存在，传统车企处于守势，新生企业处于攻势，二者各自有各自的优点和弱点。诚然，老牌企业有着大工业生产能力，供应商合作能力，资金和传统用户基盘的能力，但它们的劣势也在于，对市场需求的变化要顾及的太多，如谁都没有底气像比亚迪那样直接停掉燃油车，只做新能源，既要考虑老用户和品牌美誉度以及燃油车带来的利润，又要考虑自己在下一阶段竞争中不落了下风。
而跨国企业的挑战则在于态度的调整，最初合资公司的建立的初衷是，中国车市快速崛起，有着巨大的潜力，海外成熟技术输入之后，要获取利润最大化。
而随着中国连续成为全球最大市场，本土品牌的陆续崛起，以及眼前的智能应用+新能源供应链体系崛起，跨国巨头即发现了赚钱变难，又发现了自己变成了追赶者。继续按自己的全球化路径思考，还是迎合中国市场，这才是最根本的冲突点。再比如丰田章男多次炮轰电动车，很能说明问题。
而不改变这样的态度，跨国巨头难以一战，但如果改变，这将是和中国品牌相同的，追赶与被追赶的话题。
