秦PLUS，7.98万起？！车主表示要去工厂帮忙打螺丝
去年年底的时候，我给我认识的一些做二手车的贩子发出了警告，手里不要再积压车了，有车赶紧卖，也别想着抬价了，清库存要紧。作出这一判断的核心依据之一就是对方程豹豹5以及江铃福特Bronco的目标定价对于现有市场的影响。说实话，我算出了方程豹的畅销和Bronco定价生猛对现在越野车格局的颠覆，但我没算出比亚迪有这么大的野心一举把秦PLUS的定价拉到如此低的水准。
绝望的贩子和竞品
其实对于原本的二手车贩子来说，他们手里的霸道LC150库存已经足够让他们崩溃了。前几天我居然还看见标价十多万的老LC120库存，我只能说你连新车定价都不看是真当买车的都瞎啊。
而这次秦PLUS一举从998变成798，我只能说这是逼着二手车贩子和新车竞品去跳楼。天津港已经跳一批了，天台不少他们那几个我只能说。先来看一下竞品的情况吧，长安启源A05当时定价8.99万，上市时候我说坏了，秦PLUS遇着茬子了。紧接着就是8.88万起价的五菱星光。其实按照竞争力来说，轴距2718mm的秦PLUS跟已经迈入中级车区间的五菱星光还是构不成直接竞争，尤其五菱星光还配备了四轮独立悬架，在成本和产品迭代上还是领先秦PLUS荣耀版一些，所以这次最难受的绝对是刚想在市场上秀一把就被反杀的长安启源了。
这种开年就要给对手拉开大决战架势的行为，实际上并不是自主品牌的内部竞争，而是对合资燃油车的疯狂屠戮。你要知道原本8万元市场其实是被已经自认为放下足够身段的日产轩逸所把持的，轩逸经典觉得我都已经退出十万级轿车竞争转而针对下沉市场了你咋还追杀我？更难受的是已经掉到6万多价位的自动挡科沃兹和科鲁泽，雪佛兰在国内早就放弃治疗，他们的车上15万就全是滞销货。台湾人一看大陆市场都哭了，他们20万价位7座SUV只能买到三菱1.5T发动机的中华三菱君阁，那是个底盘技术快三十年的老家伙，而大陆人十五六万就能买到2.0T+9AT的雪佛兰开拓者，结果开拓者在国内还是个正儿八经的滞销车。
说实话这全都拜比亚迪所赐，比亚迪近年来对DM-i的大力普及让消费者对传统的1.5T 2.0T动力嗤之以鼻，用马力堆砌参数已经成了过去式。日常使用成本一公里超过五毛钱？你根本没资格参与销量竞争啊！
产业链让价格腾飞
比亚迪一直致力于打造一家全产业链工业聚合体，不仅在在新能源汽车行业拥有全面的产业链布局，对于整车制造以外的零部件供应体系也尽全力做到自产自销，比亚迪有电池原材料到三电系统到整车设计制造再到电池回收和汽车保险服务，除此之外就连大灯、整车内饰材料、润滑油等物料都能自己制造。并且在极少的外部采购环节通过惊人的砍价能力让诸如ESP、气囊等配备能够被比亚迪以极低的价格采购而来。
因为比亚迪能够从制造层面给外部供应商直接造成压力。比亚迪会说：你不低价卖我我就自己造，我不仅要造出来我还会以更低的价格卖给别人。当然如果你愿意成本价卖我我就大发慈悲不让你丢掉这个饭碗，你看我多么仁慈。这个逻辑其实就跟中国冶炼圆珠笔钢是一个意思，因为比亚迪真的造出来过自己的ABS系统并成功装车在当年的F3上，靠这个法子让博世为之臣服。
通过全面的产业链布局，形成势不可挡的聚合效应。而一年数百万台的高销量还带动了零部件的市场份额，还把弗迪电池卖到了更多车企那里去。公司在产业链的中游和上游的布局，又可以为公司销量的快速增长提供供应链方面的支撑，最终达到降低成本的同时，还能让7.98万元的秦PLUS荣耀版赚到钱的目的。
比你便宜还比你配置高
用7.98万元的价格普及了7.3秒的百公里加速和极低的能耗，同时还配备了皮革座椅旋转屏幕和6安全气囊，秦PLUS荣耀版在配置上真的是把降价不减配写在了脑门上，把性价比渗透到了骨髓里。你可以说9.98万的秦PLUS轮子太小，但是你要喷7.98万的秦PLUS？我巴不得生产线的螺丝都我自己帮忙去拧。
所以比亚迪做到电比油低这件事，真的是汽车发展史上的一大里程碑，从今天以后，1.5自吸燃油车这种东西真的不知道自己还有什么容身之地。在绝对的价格优势面前，一切营销上的努力都是徒劳的。马自达不会明白为什么我都降价到8.99万了还卖不过比亚迪，因为您就算卖6.99万那也是插混→油混→增压→自吸落后四个世代的老旧产品。塞车是对你12秒加速能力的另一种说辞，拖垮你的是整体低性能造成了底盘调校难以显现的无力感。您悬架再东瀛宝马，那12秒的加速和9万的定价能给自主品牌造成多大杀伤力？最后破防的只有花高价买老款的消费者而已。
我更期待的是轴距已经拉到2790mm的秦L和海豹06，因为秦PLUS和驱逐舰降价的直接影响当然是这两款车的定价区间。如果比亚迪能把这两台新平台车型给出一个足够竞争力的价格，我不知道中级轿车市场将会迎来怎样的一场血雨腥风，毕竟这个尺寸的中级车混动竞品们还在洋洋得意待在自己温暖的舒适区当中，一场惨烈的中级合资车断腕行动即将到来。
继续展现你的威能吧，迪王！
