秦PLUS荣耀版引连锁反应，插电混动轿车集体进入8万区间
2月19日，比亚迪推出了秦PLUS与驱逐舰05的荣耀版，价格直降2万元，起步价来到7.98万元。新车降价后的市场反应很积极，据说比亚迪已经收获大量订单。
比亚迪提出了”电比油低“的概念，将目标对准了合资紧凑级轿车。以轩逸和朗逸为代表的合资紧凑级轿车，在1月份销量依然非常出色，分别达到3万与4万台。这两款车自动挡车型的入门价目前终端都是8万略高，秦PLUS荣耀版的起步价突破了8万大关，加上油耗更低、动力更强还更安静，优势确实明显。不过，轩逸和朗逸都是销售多年的车型，研发与生产线的投资早就收回，它们也有降价的空间，看厂家的如何应对。
2月20日，吉利帝豪L HiP推出了龙腾版车型，两款车型售价分别是8.98万和9.98万元。相比去年7月才推出的冠军版，分别降了2万和3万元，下调的幅度很大。相比秦PLUS DM-i荣耀版，帝豪L HiP龙腾版的起步价贵了1万元，但不要忽视它没有短续航版，而且发动机是1.5T动力，加速更快、发动机充电效率也更高，整体能耗也相当。对于追求低能耗又希望有强动力的用户，它也是不错的选择。
长安启源A05去年10月才上市，当时的价格就是紧跟秦PLUS冠军版。在秦PLUS荣耀版推出后，他们在第一时间宣布了新的优惠政策，价格见上表，不仅入门车型价格比后者更低，而且越是高配车型优惠幅度越大，出现了中高配车型比低配车型价格还低的情况，相当于直接放弃低配车型，让客户享受更多配置，也够厉害。
启源A05的插混动力系统与秦PLUS DM-i高度相似，都是1.5L混动专用发动机、双电机和单挡直驱。两者的亏电油耗、加速、纯电续航里程也都比较接近。对于追求极致性价比的用户，也是不错的选择。
奇瑞风云A8是1月才上市的新车，目前也推出了全系8000元的优惠。它的特点是车身尺寸较大，轴距达到2790mm,接近中级车，后排空间更宽裕。它搭载的鲲鹏电混C-DM系统与DM-i的工作逻辑也很相似，但它采用1.5T混动专用发动机，可实现米勒循环，最高热效率达到44.5%，功率和扭矩也更高，意味着充电效率更高，不会出现失速的情况，而且它也没有短续航版本。不过总体看，奇瑞风云A8在价格上还比较吃亏，整体竞争力一般。
五菱星光去年12月上市，它的价格也是紧贴着秦PLUS DM-i，意图用更大的尺寸与空间来吸引用户。在秦PLUS荣耀版推出后，它的150进阶版也给出了6000元优惠，9.98万的价格低于秦PLUS荣耀版120KM领先型10.58万，保持着对后者的价格优惠。它搭载的五菱灵犀插电混动系统与DM-i同样很相似，由1.5L发动机、单挡DHT和电池组构成，特色是纯电续航里程更长，单挡DHT为电磁式，利用电磁离合器控制发动机介入直驱，相比液压离合器减重5%，传递效率更高，但其行驶品质一般，NVH比秦PLUS逊色。
侃弟点评：
目前插电混动轿车可选的空间很大，主流的自主品牌都有与秦PLUS对标的车型，这些车型的DHT结构相似，都能够实现市区用电、高速用油的行驶特点，达到较低的亏电油耗。不同点是，纯电续航里程不同，发动机有带T和不带。总体而言，10万级插电混动轿车已经集体杀入8万价位段，出现了秦PLUS对标双逸、而各家对标秦PLUS的格局。合资品牌如果还不能拿出像样的新能源产品，被击败只是时间问题。
