汽车市场的“荣耀时代”，谁会成为时代的眼泪？
“电比油低。”
汽车行业新能源龙头比亚迪的这句新口号，如一声惊雷响彻车圈。
在比亚迪打响第一枪之后，五菱、长安启源和哪吒也紧跟其后，甚至连燃油车也加入进来。
伴随着秦PLUS荣耀版的登场，车市随即迎来了新一轮的价格“厮杀”。
比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入“淘汰赛”。
面对淘汰赛，价格战是最常规也是最血腥的武器。
（1）“荣耀时代”，谁会成为时代的眼泪？
无论是去年的“998”，还是今年的“798”，秦PLUS的大降价都为比亚迪带来了巨大的关注度，不仅推动其销量增长，更给比亚迪带来了不俗的品牌声量。
在车市淡季里，去年凶狠的价格战给购车人留下了深刻印象，交过学费的车企更都懂了。
“一年的成败，往往决胜于一个季度的声量大小。”
（2）开启“荣耀时代”背后，是手握“定价权”的底气
一款荣耀版上市，就能引来千千万款“荣耀版”争相效仿。
有人评价道：“即使你不喜欢比亚迪，也可以等比亚迪的新车型，因为你喜欢的车可能会因为比亚迪而降价，这是好事”。
用王传福的话来说，这便是比亚迪拥有的“定价权”。
在当下的消费环境，整个市场都十分注重“性价比”，你能为用户省钱，自然便能站稳“道德制高点”，进而将其转化为自身品牌力。
功夫汽车曾听比亚迪内部人士透露：“品牌旗下产品的零部件都通用，产量越高，内部采购价格便压得越低。”。
（3）功夫拍案
汽车市场，正在迎来轰轰烈烈的“荣耀时代”， 这足以让整个车圈紧张起来。
7.98万元的秦PLUS荣耀版只是个开始，9.98万的海豚荣耀版也已到场，其他车型的荣耀版想必已经在路上了。
届时可能比亚迪全系都会降价出荣耀版，这也意味着更大范围的价格战还在酝酿之中。
在“荣耀版”的光环下，没有车企能独善其身，如何尽可能放大降价带来的收益，而不是被动参战，将是每家车企都必须认真思考的问题。
最好的防守就是进攻。
