（原标题：比亚迪：降价不是目的，目的是让合资车退无可退！）

降价不是目的，而是一种挤压市场泡沫、重塑市场体系的手段。

和2023开年神龙的降价如出一辙，2024年开年比亚迪就开始大幅降价，去年开年降价其实在一定程度上重塑了10万-15万级燃油车的价格体系，拉崩了一部分二线燃油车的生存空间。

秦PLUS DM-i敢于降价，一方面是生产成本够低，另一方面是企业想要构建出更强大的防御体系，在合资车还在享受利润空间带来的滋养土壤时，自主品牌率先推翻了此前的定价体系。

可能外资品牌还能优越的存活很久，但危机也会蔓延到新的土壤中，市场可以不认同比亚迪，但也的确需要认可比亚迪降价，为整个市场带来的颠覆效应。

至少这是过去燃油车时代，头部企业做了很多年都没有达成的目标，如今却被比亚迪的电动化策略完成了。