（原标题：长安马自达：留在牌桌，打破执拗只是第一步）

2024年，车市价格战硝烟再起。

合资市场成为了这一轮战火的主要阵地，热门品牌轩逸雷凌卡罗拉成为了靶心，而本就小众的品牌也再次被敲响了警钟。长安马自达就属后者。2023年，全年累计销量为88662辆，环比下滑14.77%，相比巅峰时期的30万辆只剩下不到1/3。

 

 

总有人调侃，别人的市场是被蚕食的，而马自达的市场是被自己断送的：它不关心日新月异的技术发展，不关心能够获得市场份额的真实需求。

众所周知，马自达一直以创驰蓝天技术为傲，即便在涡轮增压已相当普及的当下，仍几近固执地采用自然吸气，以及搭配的6AT变速箱，虽然有不错的操纵感，但与当下竞品的技术相比，已很难与先进沾边。

但这并不影响马自达对内燃机的痴迷，早期马自达还官宣：为了专心闭门造车，到2023年之前都不推出新车型。而这在当前车市更新迭代飞快的情况下，无疑是给自己断送后路，缺少全新车型的加入，仅靠南北马自达合并后渠道的整合，想要实现销量的上涨，可能性几乎为零。最为关键的是，在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天，马自达同样没有多少存在感，电气化车型也迟迟没有入市。

产品匮乏，频发的质量问题也在一点点打消马自达“小而美”的愿景。

近年来，深陷“异响门”的阿特兹，被消费者大量投诉，而且多次登陆汽车质量投诉排行榜榜首，虽然相比于发动机漏油、变速箱抖动等核心部件问题，异响对于车辆性能的影响微乎其微，但马自达方面也一直找不出解决方法。此外，昂克赛拉、马自达CX-5同样也存在比较严重的品控问题，比如中控仪表台开裂、导航屏幕开胶、漆面起泡开裂、座椅故障、后视镜故障等问题。

 

 

种种动作之下，足以窥见长安马自达的“追赶”，但在如今残酷的市场中，补课只是第一步，在电气化时代，热销的产品依旧是考验生死的内核。