（原标题：硬派越野扎堆上市，比亚迪、奇瑞、长城集体卷智驾）

从市场结果来看，长城汽车是第一波吃到越野车市场红利的玩家，几乎国内市场每卖出 2 辆越野车，就有 1 辆坦克，目前总销量已经超过 35 万辆。

奇瑞 iCAR 03 凭借极致的性价比也分得了一杯羹，在预售期间累计收获 1.6 万辆订单，内部的目标是月销 1 万辆（国内+海外市场）、单车盈利 1 万元。

对于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是规模优势、极致的成本能力和技术功底，聚焦在 10~15 万元的价格带，计划在今年北京车展的品牌之夜会再发布三款新车。

如果说奇瑞 iCAR 系列是稳扎稳打下沉越野市场，那么比亚迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市场，与长城汽车形成「二超多强」的局面。

在 2023 年方程豹完整交付的第一个月，累计上险量达到了 4373 辆，成为底盘带大梁的硬派 SUV 销量榜的亚军，而这还是在云辇版本尚未交付的前提下达成的，要知道云辇版的订单占到方程豹豹 5 全部订单的 60%。

仰望 U8 上市交付三个多月累计销量达 4433 辆，至今仍保持百万级新能源 SUV 月销量第一，上一位记录保持者是保时捷 Taycan，2023 年月销量已经下滑至不到 300 辆。

用新能源、智能化切换越野品类新赛道，这是车企押注硬派越野市场增量的关键筹码，并以此划分出两个不同时代的产品，一个是纯粹越野性能的 1.0 产品，一个是以智能+豪华为主、越野性能为辅的 2.0 产品。

必须承认的是，当车企精准且持续地「接住」这波新增量时，这是一个市场需求大竞品少的蓝海市场。