高阶智驾迈向10万级，何小鹏这次是不是吹牛皮？
文｜三少爷
短短的一年时间，自带内卷体质的中国车企已经将搭载城区NOA功能的高阶智驾车型价格打到了逼近20万元大关。最新的价格标杆是小鹏G6，三月初，G6全系车型限时立减2万，其中，高阶智驾版的价格不足21万元。
可想而知，20万绝对不是终点，随着友商的入局和价格战的持续，搭载高阶智驾系统的车型价格势必还会一降再降。先降到18万，再慢慢迈向16万？人们在心中默默盘算着合理的下降曲线，“毕竟科技平权需要时间”！
不过，现在看来，普及高阶智驾的进程也许要大大加速了。因为，在刚刚结束的电动汽车百人会上，何小鹏宣布小鹏汽车将推出“年轻人的第一台AI智驾汽车”，进军10-15万级汽车市场。一杆子降到底？果真如此，AI智驾汽车可能会加速普及，到那时，高阶智驾就真的是飞入寻常百姓家了。
听过一次又一次的牛皮，耳边飘过一次又一次虚无缥缈的承诺，稳重的成年人都学到了，不轻信、不盲信是正确解读中国本土车圈大佬发言的前置态度，那么，小鹏汽车这次是不是在吹牛皮？
问题的本质，成本控制
是不是吹牛皮，这种容易引发无脑喷和无脑吹的问题可以用另外一个更加严肃且更加方便探讨的问题代替，即小鹏汽车有没有能力实现去年提出的高阶智驾系统成本减半？说到底，这就是一个成本控制问题。
一个成功的高科技产品在搭载各项先进技术的同时，必须考虑成本的约束。高阶智驾技术向中低价位车型的渗透也将不可避免地遭遇成本问题。那么，在必须考虑收支平衡的商业世界，高阶智驾系统的成本要控制在什么范围之内，才能实现渗透率的提升呢？在2024年的电动汽车百人会上，何小鹏给出的答案是：高阶智驾系统的成本需要控制在1万到2万元之间。
这是一个比较合理的数字，因为，在2023年的电动汽车百人会上，大疆车载给出过一个相近的说法： L2+智能驾驶系统的成本要控制在5000元到15,000元之间。以“性价比”著称的大疆车载和喜提“纯电卷王”美名的小鹏汽车的说法其实并不矛盾，因为，按照业界通行的划分自动驾驶等级的方法论，一般将搭载高速NOA功能的智驾系统等级标定为L2+，搭载城区NOA功能的智驾系统等级标定为L2++，实现全场景NOA功能的智驾系统等级标定为L2+++。和大疆车载的说法相比，何小鹏口中的高阶智驾含量多了一个加号，多出的5000元就在这里。
图片来源：小鹏汽车
草蛇灰线，伏脉千里，一切的一切都说明，小鹏汽车转向端到端并非心血来潮，在对外公开消息之前，就已经布局了相当长一段时间。
从过去几年特斯拉在自动驾驶技术路线上领先国内头部车企的时长来看，特斯拉的BEV、占用网络和城区NOA领先国内头部车企大概一年多的时间，2023年8月份，特斯拉正式对外公开端到端FSD，所以，今年第三季度小鹏汽车落地端到端大模型是一个比较合理的时间。
写在最后
在过去一年的时间里，小鹏汽车不仅透露了高阶智驾系统降本的决心，还通过一些技术分享，在一定程度上揭开了降本的途径和方法。所以，暂且不谈10-15万价格区间内的消费者对高阶智驾是不是感冒，也不谈小鹏汽车的这个“新物种”会给市场带来多大的冲击，至少这一次，小鹏汽车大概率不是在吹牛皮。
不相信也可以，反正到预计上市交付的第三季度也只有不到半年的时间了，且让子弹再飞一会儿！
