（原标题：新款腾势N7降价7万，老车主控诉遭背刺，二手价格崩盘）

作为比亚迪很早之前就开始打造的中高端新能源品牌，腾势的成败直接决定比亚迪在20-30万价格区间的市场份额，所以腾势N7进行价格调整可以说是迫不得已。腾势销售事业部总经理赵长江也进行了回应，称“在加快推官方二手车”，不过有一说一，腾势的动作还是有些慢，新势力品牌包括蔚来、理想都建立了官方二手车业务，一来可以确保二手车保值率不会太低，二来也可以为老车主提供一部分保障。

不过腾势的问题不只出在N7一款车型上，而是出在销量结构上。3月腾势整个品牌的销量达到10279辆，其中腾势D9 DM-i一款车型的销量就达到9635辆，加上腾势D9 EV销量401辆，整个D9系列占腾势品牌3月总销量的比例达到惊人的97.64%，导致N7、N8两款车型存在感太弱，几乎成为“陪跑员”。

这也是腾势的销量始终在一万辆左右徘徊的原因，因为MPV市场相对小众，即便最近几年增势迅猛，但总量不大。腾势要想在销量上看齐蔚来、理想、问界这些新势力品牌，就必须在受众群体更广大的SUV市场发力。

好在腾势已经做出了改变，虽然新款腾势N7有背刺老车主之嫌，但入门车型从30万以上下探到24万以内，也算是展现出了诚意，至于市场买不买账，就需要拭目以待了。腾势也可以在产品上想想办法，理想、问界卖得好都是因为有增程器，背靠插电混动技术大拿比亚迪的腾势汽车，为什么不在N7上试试呢？