（原标题：试驾后谁的驾驶品质更高？荣威iMAX8对比库斯图）

中国汽车市场经历了从轿车到SUV的连续爆发，下一个爆点在哪里？皮卡和旅行车？答案或许是更具实用性的MPV！别克GL8长年霸榜，本田奥德赛、荣威iMAX8在家用市场有口皆碑，最近库斯图又来了，MPV市场好久没这么热闹了。很对人对国产MPV的驾驶品质还不是很自信，今天我们就来看看库斯图和荣威iMAX8对比吧。

这两款试驾车的动力配置都是2.0T+8AT，算是这个级别里的常规配置。从平顺性、加减速、刹车维度来考量。库斯图的油门明显分为两段，第一段比较“柔和”，踩过分界点后，动力会猛地爆发出来。此时这台车会性情大变，难以平稳过渡到大动力释放状态。换挡上也有比较大的问题。

可以说，这台摩比斯出品的8AT是现代起亚的头牌，宣传稿中的神兵天将，可惜和我的预期相去甚远。换档并不快，一二三挡下平顺性一般，略有可感知的顿挫。最要命的是只能降一个档，大动力请求下感觉有劲使不出，给2.0T发动机拖了后腿。那个两段式的油门踏板，无疑又给这种憋屈的体感加了一层槽点。此外，库斯图的刹车也不如人意，制动力永远比预期的少，没习惯的话，记得留好车距。大负载下这车还有动力粘滞的问题，联想起索十和K5，这怕不是要成为现代集团的feature？

荣威的工程师，显然比较了解iMAX8这台爱信8AT的脾气。部分爱信8AT车存在的一二三挡顿挫问题，在iMAX8上没有出现。所有挡位的换挡都比较平顺，换挡速度也还行。给出大动力请求时，能连续降两个档，逻辑不错。想要最快地加速？不用犹豫，不用担心顿挫，直接地板油吧，这就是这台车提速最快的开法，而且平顺性完全有保障。

而动力方面，荣威iMAX8同样搭载的是2.0T发动机，最大马力234匹，实际零百加速成绩在都是9秒左右，而且就算是在最拥堵的上班道路上，它的输出也很平顺，动力输出可以说是润物细无声。