福特8AT，冠道9AT，昂科威9AT，究竟谁在使用中问题更多一点？
如果要谈哪台变速箱好用，其实我们倒不如反过来聊聊哪台变速箱不好用，因为真正好用的东西都会让你“没有感觉”，例如宝马的8AT和马自达的6AT，对于这些变速箱，你最大的感受就算是他们“没有存在感”，而如果提起老款别克车型的6AT，相信只要接触过的人没有不记忆犹新的。
在这三台挡位数比较多的车型当中，福特和别克的8AT和9AT分别是这两家车企自研的，而冠道上用的那台9AT则是刚刚我们提到的世界上第一台商用的ZF的9AT。这台9AT的总体表现还是不错的，在优化过齿比之后，这台冠道上的9AT在110km/h以上就可以挂上9挡，高速时候的燃油经济性可以保证，但是在低速状况下，这台9AT还是偶有顿挫情况发生，同时这台变速箱升档较为积极，但是降档较为迟缓，因此在运动性方面，这台变速箱的表现稍有欠缺。
福特的8AT是福特自研的一款变速箱，在最新的年度改款上，刚刚搭载在了这台锐界上，同时在新款福克斯上也有搭载。在这三台变速箱当中，这台8AT是挡位数最少的，不过事实上这也并不影响这台8AT的表现，在国内法规允许的最高限速范围内，这台8AT同样可以挂上最高挡，我们也能感受到这台8AT相比原先那台6AT的提升，毕竟新款锐界2.0T车型百公里加速只有8.18秒，相比老款车型提升了接近0.5秒。不过和宝马车型上的那台ZF的8AT相比，这台8AT的换挡速度依旧略微欠缺，只是在福特车型上来说，这台8AT的确是有史以来福特变速箱的最高水平。
昂科威上这台9AT是通用自研的一款变速箱，目前已经广泛使用在通用旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克车型上，这台9AT也是我在这三台变速箱当中体验时间最长的一台变速箱，因为我不止开过昂科威，还曾经开过很长一段时间同样搭载这台9AT变速箱的凯迪拉克XT5，相比老款别克车型上的6AT，老实说这台9AT的表现已经非常出色了，换挡平顺性相比之前的6AT已经有了显著提升，而且在100km/h以上的时速这台9AT就可以挂到9挡，对提升整车高速路况下的燃油经济性有非常大的帮助，时速120km的时候，在这台9AT的加持下，发动机转速一直维持在1800转以下。
但是这台9AT上还是有着之前别克6AT的“老毛病”，那就是低速顿挫，尽管在多数情况下，这台9AT的平顺性已经不错，但是在上坡的情况下，如果你稍微抬起一点油门的话，这台9AT会有非常明显的掉挡顿挫，这一点是很少能在其他车型上感受到的，而且这个顿挫已经不是一般的顿挫了，是一种类似于手动挡车型原地熄火的感觉，会让车内人员吓一跳。
