（原标题：摩卡DHT-PHEV：它和一般的PHEV有啥不一样？）

至于摩卡DHT-PHEV的产品力，这就有点见仁见智了。但至少从驾驶品质、内饰质感等方面，它应该是经得起考验的。唯一让人纠结的，就是汽油版摩卡的参照，让人很难一下子与30万元的车联系起来。换句话说，如果理想ONE或岚图FREE推出之前，市面上已经有了它们的汽油版且卖十几万，大家对于其三十多万价格的感受恐怕也会与现在不同。

其次是为了支撑这个定位，摩卡DHT-PHEV在配置上是“极尽所能”的——两款摩卡DHT-PHEV都是参照汽油版摩卡的四驱特醇版（21.88万元）而来，几乎覆盖了所有的科技、豪华装备，例如顶配的车机、智驾，还有座椅的加热/通风/按摩，AR-HUD、方向盘加热、流媒体后视镜、燕飞利仕音响等等。

因此可以看得出，WEY是想通过这么一款车来冲击30万元这个价格天花板。为此它采用了具备一定创新性的技术组合（DHT混动+增程式电动）、足够强悍的性能（四驱版4.8S）以及丰富的配置。

从其呈现的这些东西来看，它的价格并没有“虚高”，但最终市场认不认，则仍有待观察。而这个所谓的认不认，更多可能不出在产品层面，而会体现在受众群体的认知层面。而这，又有点类似于“为啥到了新能源领域，传统车企死活干不过新势力” 一样，是个永远让人争论不休的话题。

最后补充一点：从行业角度看，摩卡DHT-PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一具有混动+PHEV+增程式电动特质的车型。虽然这种组合对于其他车企来说也并非难事（例如DM-i想做出相应的版本只是分分钟的事儿），但从市场层面它也确实是做了一个很好的试探。如果效果好，未来无疑将有更多类似车型陆续推出（例如唐DM-i即将推出的240公里纯电续航版本）。