差速锁是个啥？为什么说沙漠越野可有可无，爬山却不行
现在的年轻人越来越喜欢自我挑战，特别喜欢越野车，也很喜欢去沙漠挑战。那么，对于越野车来说，差速锁真的有那么重要吗？我的观点是：如果不去爬山，那么差速锁就是一个无用的配置，因为它的过度性能和太多的替代品。事实上，在当今电子限滑无处不在的时代里，差速锁是一种纯粹的机械连接部件，基本上性能过剩。对于普通用户群体来说，这种信念远远大于实际使用价值。即使在泥泞、雪地和沙漠环境中，差速锁也不会有很大用处。
参考普拉多，又有多少辆普拉多配备了后锁呢？事实上，国产普拉多早在几年前就放弃了纯机械式的后锁，即使在早期，顶配车型上才会有配备差速锁，当年顶配车型的落地价格也需要80万元。除了NAVI身上配有后锁之外，其它车型均配备电子限滑。即使是性能强劲的陆巡也很少有配备后锁的版本。后锁的作用是锁定轮防止打滑，并将动力转移到有抓地力的一侧，电子限滑的意义与差速锁相同。
虽然它们的诞生都是为了锁住轮子打滑，但是它们的表现却完全不同。由于纯粹的机械采用咬合结构，“锁”的锁紧能力实际上更强，齿轮咬合的牢固性远远优于电子限滑。但是我们需要知道的是限滑的最大极限是多猛，对于大多数越野车或SUV来说，只要电子限滑器不托载整车的重量以达到高负载工作状态，电子限滑就可以适应大多数工作环境。当应用到场景中时，只要你不使用它去爬山，电子限滑器就足够用了。这一优势使得电子限滑器即使在沙漠中也能发挥出色的作用。
在沙漠莫越野的普拉多和陆巡，即便没有后锁也能愉快地豁车，而没有后锁的Quattro奥迪四驱仍然可以在沙漠中保持强劲的脱困性能。如今的消费者更倾向沙漠越野，爬山越野的占比不多，因为越野车玩沙子不仅对车子性能的考验，还会对车主的驾驶技术考验，简单的说，只有配有全时四驱和电子限滑的越野车，配上驾驶技术成熟的驾驶员，那么就能考验玩转沙漠了。
事实上，差速锁的重要性并没有那么大。在这种情况下，前锁的重要性更小了，但是退一步来说，拥有前后锁的越野车自然会更好，越野性能更强，脱困能力更强。目前，市场上配备三把锁的越野车并不多，能看到三把锁的车型就那么几辆。全新的哈弗H9、牧马人和奔驰大G有配备三把锁，其它车型几乎没有三把锁。事实上，这三款越野车是为极端的用户群体而诞生的。对于绝大多数消费者来说，两个锁甚至一把锁就足够日常使用了。
我的总结：什么是锁？例如，没有后锁的BJ40 plus版本可以实现出色的越野状态，因为它配备了分时四驱系统，并通过调整分动箱实现动力传输。后桥配备了一个差速锁的版本算是非常厉害的越野车，例如，带后锁的全时四驱的普拉多、陆巡、FJ等车型，只要进入沙漠越野时其性能都是霸主。而全时四驱配备了电子限滑器，同样，在沙漠中的越野性能也很好，但是爬山的性能较弱，但是回顾过去，没有几辆越野车会去爬山的，为爬山较多的车型就是牧马人了。
