智己L7与蔚来ET7正面交锋，哪个更强，看完便知
一直以来，40-50万元售价区间的自主纯电动轿车都处于一个真空阶段，而当蔚来ET7和智己L7先后亮相发布，逐渐得到了众人的认知，总避不了对这两款同级别的车型进行一番比对。正好趁着近期智己L7的实测成绩公布，结合此前蔚来ET7的实测数据，来分析看看这两款车型在性能方面究竟谁更胜一筹。虽然测试的媒体与机构不同，但专业的标准测试成绩依旧值得参考。
（图片来源自网络）
首先来看来智己L7，该测试媒体或者机构采用了对比测试方式，横向评测了特斯拉Model3以及保时捷Taycan，智己L7的加速成绩位于第二，媲美且赶超了老牌的欧美纯电车型，同时也验证了官方发布的百公里加速3.87s的真实性。
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其实，从电机参数中我们就可以看出，智己L7的参数是十分出众的。电机总功率和电机扭矩都是三款车中最强的，值得一提是，智己L7的电机电轴采用的是业内最高功率密度的驱动模块、行业领先的8层Hair-pin扁线绕组，它不仅体积小，在功率上也要高于特斯拉的感应异步电机，此外，电机在工艺上采用镁铝合金壳体以及业内独创的极速直冷技术（Netflow全网直瀑油冷技术），冷却效率极佳，能保证10次以上全功率连续百公里加速。
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以上是蔚来ET7的实测数据，该测试媒体或者机构采用了单车测试方式，实测出蔚来ET7百公里加速达到了3.78s，同时还强调了车辆是在半载状况下，可见其加速确实不错，比官方所述的3.8s还要快一点。
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蔚来ET7之所以会有这样的成绩，主要是因为ET7后电机采用的是异步感应电机，同时最大功率达到了300kW，而智己L7后电机最大功率为250kw，在整体电机参数上确实是蔚来稍好一些。
当然，虽然在加速成绩上蔚来ET7更快，但其实这并不代表蔚来ET7在整个加速过程中就更有优势。因为感应异步电机虽然峰值效率高，但它的体积比较大，重量会更重，冷却效率一般。至今蔚来ET7还采用的是老一代水冷电机、耐久性和抗造新远不及智己L7所采用的油冷电机，所以对于蔚来ET7来说，随着驾驶次数增加，电机会有明显的热衰减。综合来看，在电耗以及连续加速上，还是智己L7更有优势。
接下来是刹车距离的表现，还是先分析一下智己L7。同样是三车的横评，从数据上来看，智己L7的百公里刹车距离就已经完胜欧美纯电车型了。同时值得一提的是，保时捷Taycan采用的还是前十活塞刹车卡钳以及PSCB刹车系统，而最终成绩却不如采用brembo四活塞的智己L7，可见智己L7在整套刹车系统调校上十分出众。成绩与官方所述的32.69米十分接近，零点几米之差，微乎其微。
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同步来看下蔚来ET7，单车实测出蔚来ET7的百公里刹车距离为37.29米，成绩虽然也还算优秀，但与官方所述的33.5m有着较大差距，撇开场地因素不提，之所以存在这样的情况，一是因为蔚来ET7车身较重，二是刹车盘非brembo定制，而是自产普通盘，三是刹车系统调校一般。而智己L7不仅车身更轻，刹车盘也是Brembo定制，自然在刹车成绩上更甚一筹。
结合以上实测数据可以分析出，智己L7的综合加速和制动性能要优于蔚来ET7，也可以这样简单的理解：智己L7的确是冲的出，刹得牢，而蔚来ET7冲的出，刹得并不牢靠。
