油价在涨、电动车也在涨，该买什么车？
时间步入2022年，突然发现一切都变了：先是油价不停的涨，先后突破8元、9元，直奔10元而去。
油价涨了，买电动车不行吗？当然可以，只不过不少电动车像特斯拉、比亚迪等均宣布了涨价。
难道就没有不涨价的电动车了吗？当然不是。
在电动车整体涨价的大背景下，智己L7和蔚来ET7这两款最近上市的新产品，显然更值得重点考虑。
那么，智己L7和蔚来ET7这两款车各有什么特点，哪款更值得买呢？下面，我们一起来了解。
智己L7，40万级驾控天花板
智己L7将驾控能力作为打造高端产品的关键因素，它在驾控性能方面做了多方面的努力。
采用前双叉臂式，后五连杆式独立悬架，高强度铝合金底盘，纵梁、副车架等均使用铝合金打造，拥有优秀的动态响应能力和运动操控性。
双向12°四轮转向全驱系统，低速时后轮反向转动，转弯半径低至5.4m，掉头、入库更灵活；高速转向时，后轮与前轮同向转动，提高车辆弯道稳定性。
毫秒级CDC智能电控减震系统，在0.01秒内调整悬架软硬，平稳度过颠簸路面。
前245/后275mm不等胎宽的20寸倍耐力P Zero电动车专用高性能轮胎，定制Brembo前四活塞高性能刹车卡钳。
联合WAE威廉姆斯工程团队，对L7的减震、转向、悬架、后轮转向、轮胎等各项性能进行了全面调校。
得益于以上方面的努力，智己L7具备了同级中大型轿车难以企及的驾控性能，堪称40万级别操控天花板。
蔚来ET7，舒适有余操控不足
与智己L7相比，蔚来ET7选择了不同的思路。蔚来认为中大型轿车应将舒适性放在首位，因此ET7的底盘配备和整车调校更加趋向舒适性。
蔚来ET7的底盘装备了空气悬架系统，希望尽量照顾乘客的舒适性，舒适模式下对于路面细碎振动过滤到位。
ET7的座椅宽厚、填充物柔软，并且后排座椅也配置了完善的加热、通风、按摩功能，从这些座椅细节上，也能够看到ET7对于后排乘客的照顾，以及在舒适性方面的用心。
不过操控性就不是ET7的强项了，它的转向手感偏轻，虚位明显，车身对于方向变化的响应比较迟钝，指向性不足，偏软的底盘也很难在激烈驾驶下提供足够支撑性。
后驱VS前驱，智己L7更显豪车底色
智己L7搭载双永磁电机，构成偏向后驱特性的四驱系统。位于后轴的250kw直瀑油冷电机为主驱动电机，散热性能优于常见的水冷电机，能够支持不低于10次连续弹射起步，具备极佳的持续输出能力。
智己L7前桥上布置了离合器。在日常使用中，离合器处于分离状态，整车驱动以后驱为主，兼顾操控性与续航里程。需要较强的动力输出时，离合器结合切换到四驱模式，以获得强大的动力输出。智己L7偏向后驱的设定与很多超跑、豪华车相同，让它的驾控能力更加出色。
ET7同样是四驱系统，但更偏向于前驱。ET7后轴装备一台功率高达300kw的感应电机，这让它拥有了480kw的最大总功率，峰值性能十分出色。
但由于感应电机电耗大、发热大，连续工作时将快速消耗电池并累积热量，后电机只能在需要动力时，短时间介入。
大部分普通工况下，ET7仅由位于前轴的180kw永磁电机驱动，以获得更好的续航，这与其偏向舒适的驾驶特性相符合。
智己L7综合性价比更好
智己L7提供93kwh/615km续航一种规格，售价40.88万；
蔚来ET7提供75kwh/530km、100kwh/675km两种续航规格，前者售价44.8万，后者售价50.6万。
再考虑到智己L7提供的电池免费升级服务、智能驾驶免费（限天使轮用户）等优惠政策，综合成本优势更大。
结论
智己L7和蔚来ET7这两款车都是中大型轿车，不过它们的驾乘特点却差异很大。智己L7将驾控作为核心竞争力，偏向后驱的设定让它成为同价位的驾控王者，而蔚来ET7大打舒适牌，相信能吸引到很大一批传统行政级轿车的潜在用户。
考虑价格因素，价位接近的智己L7和蔚来ET7 75kWh版本相比，拥有更大电池容量、更长的续航，在后期使用成本上也更有优势，综合性价比更高。
