（原标题：新车试驾，蔚来ET7与智己L7那个更胜一筹）

本人非常喜欢车，即使在城市道路高架上，但凡能炫技的绝不放过。不过作为孩子他爸，在选车的时候，C级以上的轿车是必须的。最近，本人有幸得以试驾了两款新车蔚来ET7和智己L7，预算正好在40万－50万间，是我喜欢的区间，两款车尺寸大小相当，看来难免要正面硬杠了。

蔚来ET7主打“第二起居室”，偏家用舒适；而智己L7定位为“新世界驾控旗舰”，偏操控。结构上，两款车底盘基本差别不大，蔚来ET7是前后五连杆，智己L7是前双叉臂+后五连杆，均属于机械层面的顶配了。

试驾下来，蔚来ET7的底盘给我的感觉还是不错的，避震质感很好，整体偏厚重，符合行政轿车的定位，整体上比上一代拉胯的866底盘有了很大的提升。但也是因为这套空气悬挂的介入，ET7悬挂给人感觉还是比较软，缺少一些路感，底盘不是很活跃。用老司机的话来说就是，开起来就像坐船一样，但是中间就像隔着一层什么，感觉不到与道路之间

的交流。

相比之下，智己L7的底盘不仅对大的坑洼滤震效果很好，而且没有过多的余震，干脆利落。悬挂过弯时支撑性也很强，给人很大的安全感，CDC电控智能阻尼悬架介入时，软硬适中。既能够给家人舒适的乘坐感受，又能让我很有驾驶它的欲望。

智己L7的这套底盘还是来自于F1威廉姆斯工程团队调校，就是那个曾经在F1赛场上的九冠王，智己真的下了血本，试驾体验相当不错!