蔚来ET7、智己L7对比，眼见为实
作为今年高端纯电市场的两大热门，蔚来ET7和智己L7，实际体验如何？笔者也是联系到了两位参加了ET7上海试驾和智己L7天马赛道试驾的准车主，带你了解这两款车最真实的一面，希望对广大想买蔚来ET7和智己L7的朋友有参考意义。
驾控：蔚来ET7重舒适”伪驾控”，智己L7天生底子好
蔚来ET7开起来，在原来866基础有了明显进步。比如说电门变沉稳线性了，压过井盖时悬挂传来的是非常低沉厚重的声音。空气悬架对升高、降低车身高度并不是很明显，主要还是用来增加悬架“软绵绵”的质感。
智己L7跟蔚来ET7完全是另外一个性格。优雅又个性。
智己L7开起来第一个感觉就是灵巧，在天马这样多弯的赛道里完全没有大车的累赘感。其次就是底盘有韧劲，过弯不拖泥带水，底盘受到向心力影响带来的侧倾很小。
“四轮转向全驱系统”这样的高级配置，只有在保时捷/奥迪A8上才独有的配置，在智己L7上一开始就尘埃落定了。因此在街道上，智己L7就像Snake Move“黑曼巴蛇”一样灵活，从容驾控，好开易上手。
智己L7四轮转向全驱系统
再来直接上干货对比两者性能配置，我们就能发现实际驾驶感受差异背后的原因。
蔚来ET7，前驱为主四驱+空气悬架+前后一致胎宽+马牌EcoContact，这就意味着蔚来ET7舒适的上限很高，但驾控的上限并不高。
智己L7，后驱为主四驱+油冷电机+WAE调校+前窄后宽胎宽+倍耐力P Zero的组合，说明智己L7原厂自带鲜明的驾控属性，毫无疑问智己L7的驾控上线将非常之高，甚至同级都难觅对手。
大家关心的空间：后排头部、后备厢，蔚来ET7竟输智己L7
蔚来ET7以“第二起居室”自居，尤其看重后排的乘坐体验。体验者身高位178cm，进入ET7后排，身体坐直，很明显头发已经几乎贴到了窗户上，仅仅剩下两指的距离。腿部空间还算比较宽裕，两拳有余的水平。
蔚来ET7后排实测
其他媒体实拍，也能很清楚发现蔚来ET7后排头部空间“头皮贴玻璃”的局促。
再来看智己L7，体验者身高为183cm，头部空间还剩一拳距离，腿部空间两拳有余。智己L7的体验者比蔚来ET7体验者还要高5cm，后排头部空间却更加宽绰。
智己L7后排实测
综合对比下来，我们可以得出一个大致的结论，后排头部空间上，智己L7明显要优于蔚来ET7；后排腿部空间上，智己L7与蔚来ET7相当。
原因上分析，蔚来ET7为了刻意追求后排腿部空间，将后排座椅位置往后移，导致了头部空间比较局促。
再来看后备厢表现。原以为蔚来ET7车长达到5.1米，理论上后备厢空间应该还可以，但实际测下来并不是。后备箱深度为1020mm。其中原因也还是因后排座椅后移所导致，大大压缩了后备箱的纵深空间。
蔚来ET7后备厢实测
再来看智己L7的后备厢空间，已知三脚架高度为120cm，居中垂直放进去，还有一点剩余空间，说明了智己L7的后备厢纵深空间超过1200mm。
智己L7后备厢实测
内饰：豪华不是与生俱来，是某种坚定
蔚来ET7内饰整体偏温馨舒适，这一点还是值得肯定的。不过，在实际体验白色内饰时，还是发现了一些问题。
蔚来一直想要打造的豪华舒适内饰，此操作被真实用户多次诟病，颜值大于舒适型已被实锤。白色内饰亲验并不如照片上那般好看，有点单薄和干瘪。
深究其原因，试驾车表面虽然是Nappa材质，但表面之下的基础层材质很硬，摸起来有硬邦邦的感觉，敲起来也会有清脆的声音，声音塑料感很廉价。方向盘造型还不错，但方向盘内侧的材质依然很硬，转弯时会觉得有点硌手。
另外一个问题是，后挡风玻璃高度低，车内后视镜看过去后方视野并不好，经常出现看不到后车车头的情况。
智己L7内饰第一是使用了半苯胺小牛皮的座椅，半苯胺皮产量仅有10%-15%，这种皮革用在车上绝对是奢侈品，目前市场上像路虎揽胜、雷克萨斯LS等在使用。半苯胺小牛皮触感柔软，处理工艺更加无味且健康。
第二就是智己L7采用了180+净味级别，提前将内饰零部件进行静置预处理，静置一周就相当于新车使用180天以上的空气水准，这要比一般的空气净化系统更加高效。这似乎在一台谈驾控的车上很稀奇，应该是他们内部的某种坚持。
总结
笔者其实是怀着比较高的期待看蔚来ET7的，毕竟之前官图发布让人有眼前一亮的感觉，但根据用户实际体验下来，有一种卖家秀与买家秀的感觉，是否对得起选装完50万的车价以及他们自己内部对标宝马7系的口号，我认为要打一个问号。
反观智己L7，似乎是一股清流，有它自己对驾控的坚持，也有对车内空气质量的坚持，180+净味级别至少很好的考虑到了像我这种有精神洁癖的消费者需求。一家人在的时候，它很靠谱；一个人独处的时候，它又能给你热血与冲劲。
