深度对比，油车豪华圈里的“老炮”VS电车豪华界的“新贵”
从有换车想法到把车订下来，前后经历了将近一个月的时间，如今拿下了智己L7也算是为这次选车之旅画个圆满的句号。其实在订智己L7之前比较看好宝马5系，认为它是C级车的标杆，可对比之后发现与智己L7的差异很大。
首先是动力有着明显的差异，其实5系的加速蛮快，看评测零百加速6.9秒。可智己L7加速更快，零百加速3.87秒。讲真，5系的动力日常使用完全够用，可智己L7的动力使用起来更多了一份自信。电车带来的瞬时扭矩是油车无法比拟的，这应该算是降维打击。换言之，有谁不希望自己的车动力强劲？我平时可以不开那么快，但有需要的时候它能够随时爆发出来才行，我认为大多数人都会抱着这样的想法。
至于操控方面5系已经是标杆车型了，底盘是50：50的黄金比例轴荷比，而且是前置后驱，轮胎都是前窄后宽，这样在起步阶段轮胎的抓地力会更强，整体稳定性更好，感觉已经挑不出来毛病了。不过仔细对比智己L7在这方面与宝马5系基本保持一致，也是50：50的轴荷比，驱动是四驱偏后驱，同样前轮窄后轮宽。而且两款车配备的悬架也都是前双叉臂，后多连杆，只不过在减震系统略微有点差别。5系用的是EDC电子悬架，智己L7用的是CDC智能电子悬架，二者的差别是CDC的减震器上附带了车身传感器，当悬架发生震动时结合当下的情况快速做出反应电控调节阻尼效果，以缓解当前路段带来的颠簸感。而EDC电子悬架，虽然也会进行调整阻尼效果，可反应速度要略微慢点。不过这种差别我们只能在参数上体现出来，实际坐在车内估计不是专业人士可能感受不到。
可在重心高度方面，两款车的差异化体现出来了。智己L7整车重心高度为在490mm。宝马5系的重心高度为556mm。我们都知道车辆的重心对操控的影响很大，尤其是在拐弯的时候重心越低车辆会更稳定。尽管没有试驾过智己L7，可从底盘的配置以及相关配比参数，再用5系这个标杆车辆做为参照，不难发现智己L7的操控性肯定要更好。而且它超低重心高度也使得智己L7实现了1.69的侧翻系数，据说美国最高五星抗侧翻标准是1.45，这样来看智己L7的成绩应该算是超五星了。数值越高，说明车辆的稳定性越好，相对应安全系数也会更高，平时用车的时候也能安心。
两款车虽然都是四驱系统，可还是存在一定的差别。五系的四驱系统是适时四驱，当系统检测有轮胎空转时，会自动启动分配扭矩到其他车轮，提升车辆的抓地力进而脱陷，平时状态就是两驱车，没办法主动启动四驱系统。
智己L7配备的是一套偏后驱特性的四驱系统，分别在前后轴配备了两台电机。启动时两台电机一起做功，运转过程始终以四驱状态加持，而且后轮发力也是性能车的标识之一。同时还配备了四轮转向功能，后轮通过底盘以及整车的控制器，根据不同的车速对后轮行进行左右共12度的转向角度控制。比如我们用车时，低车速时前后轮反向旋转，能够减少转弯半径，高速时前后轮同向旋转，增大转弯半径带来更平稳的驾驶感受。
而在智能化配置方面，两款车的差距就更明显了。智己L7配备了IM AD智能驾驶系统包含了全速自适应巡航，自动紧急制动，车道偏离辅助，高速高架领航辅助，高精度自动泊车等功能。宝马5系虽然也配备了智能泊车之类的功能，可像并线辅助这种功能还需要额外花钱买选配包才有，本身车辆的价格就要比智己L7贵了几万，可配置价值太低了确实差点意思。所以经过对比之后选择了智己L7，也算是仔细斟酌候的决定。现在很多城市都已经开放了试驾，建议对这款车感兴趣的小伙伴不妨去试驾。友情提示，想去试驾需要提前预约，否则只能静态感受了。
