坦克300进前10，轩逸、H6狂跌，谁是4月赢家？
“我买车只买国产的”
高中同学的一句话让51君陷入了沉思。就在2022年，汽车行业变幻莫测的一年。许多品牌所有过去的口碑积累、价值体系在短短几个月时间里发生了居大变化。
超豪华品牌欺客的行为不再被容忍
豪华品牌的“豪华属性”大打折扣
合资品牌的产品力不再是领先行业
自主品牌的产品与价格越来越自信
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“买车只买国产”，不再成为一个爱国的口号，它真真切切成了我们购车的重要标准。更实在的价格，更先进的用车理念，丝毫不差的产品力都给一批又一批的消费者选择的自主品牌的理由。
特别是当51君看到4月中国车市完整的汽车销售（以新车交强险购买量为依据，后同）之后，才更深刻的认知到自主品牌的崛起有多明显。
自主品牌引领SUV榜单
大约10年前，自主品牌发现SUV或许将成为国人用车消费的新增长点，于是纷纷押宝SUV产品。换来的收效也是显而易见。如哈弗H6、长安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8等明星产品都是从那个时候开始渐渐崛起的。
而到了2022年4月的销量，依然是自主品牌占据半壁江山。当然与过去不同的是，如今领跑销量榜单的王牌车型由哈弗H6变成了比亚迪宋PLUS PHEV。
4月SUV总销量44.1万辆，占乘用车销量比重43.6%。其中比亚迪宋PLUS PHEV以14,961辆领跑4月SUV销量榜。虽然环比下跌了11.7%。但1-4月累计56,319辆的销量实现了7732.96%的同比增长！此外新车元PLUS也上榜前十。
在过去4月销量过万的SUV共有三款，除了宋PLUS PHEV外，另外东风本田CR-V以14,520辆排第二，长安CS75系列以10,066排名第三。
在4月份，哈弗H6的销量跌到了不足万辆，虽然销量数据并不乐观。但是其第四位的排名表明这款车在消费者心中依然占据着重要的地位。毕竟多年来的口碑积累表现其产品依然是款值得选购的好车。
在前十榜单中，让51君颇感意外的是坦克300。要知道这是款定位硬派越野的SUV。也就意味着它在家用、经济性等方面的表现相比其他城市SUV是存在短板的。而且落地超过20万的价格表面它也不便宜。
在51君看来，坦克300如今能获得众多消费者的肯定，说明了市场需求确实是发生转变。对车辆的需求不再是纯功能为主，消费者更乐意通过车发掘更多的生活可能性。这不正是如今大力提倡的消费转型吗？
轩逸、朗逸，不再是家用首选
轿车方面过去4月份的销量达到了51.8万辆，占乘用比例51.2%。而轿车也一直是合资品牌的优势所在。凭借多年造车经验与相关口碑积累。过去合资品牌牢牢占据轿车销量榜的绝大部分主要市场。但到了4月，可以说是今时不同往日。
虽然前十排名中依然是合资品牌占据主导。但前两位却被五菱宏光MINI与比亚迪秦占据了。而这也是唯二销量超过2万辆的车型。轩逸、朗逸这两款传统畅销车型分别来到第三、第四位。
在过去几年，日产轩逸可以说是长期屠榜的存在，其在乘用车的地位只有五菱光能一较高下。甚至有几年东风日产的百万销量里有一半以上都是轩逸贡献的。
为何轩逸为主的合资品牌轿车销量会开始跌落呢？据51君了解，轩逸这车一直是新老同堂销售，并且老款车型是以巨大的终端优惠换取大量市场份额。但随着如今成本的不断上涨，优惠换市场的策略已经行不通了。
其次，轩逸过去是以超低的用车成本与性价比获得入门家用市场及网约车市场的青睐。如今随着新能源车的普及，网约车市场主力也迅速发生转变，像轩逸这类车的优势不再。而说到底，还是这车的产品力过于老旧，无法跟上时代的变化需求。
在4月轿车销量榜中，比亚迪汉以11,245辆的销量排到第8位。虽然销量排名在凯美瑞、雅阁这些传统热销车型之后，但此间差距已经是很小的。
另外值得注意的是，比亚迪汉也是前十榜单中售价最高的车型。21.58万元的起售价表面这并不是一台刚需的廉价车型。但即便如此，依然有众多消费者愿意购买。由此可见，自主品牌从入门，到中高端市场的占有率确实在不断的提升。
虽然2022年以来整体车市较为惨淡，但51君对每个月的销量都充满了期待。时势造英雄，在行业动荡的情况下，越来越多自主品牌已经崭露头角，引领时代汽车走向。我们的国产车，正变得越来越好！
不知道屏幕前的各位读者，你们为4月销量做了哪些贡献，欢迎在留言区里分享。
