新势力还有老实人？，威马E.5试驾报告
2014、15年最火的赛道是什么？毫无疑问是新能源。随着技术趋于成熟，大量看到机会的人们争相涌入这个赛场，这其中就有威马汽车。经过了EX5、EX6和W6这三台SUV之后，威马终于在今年推出了自己的首款轿车，就是我身边的这台，威马E.5。
进入车内，2810mm轴距的加持下，整车空间确实是量大管饱的，加之头顶双天幕设计，整台车车内空间通透感很强。我1米82，前排头部有一拳三指，胳膊也有足够的空间可以满足不同的方向盘抓握习惯。同时较长的坐垫能给驾驶员足够的腿部支撑，长期驾驶也不会很疲劳。
来到后排，腿部空间两拳，头部空间四指，我这个个头坐在E.5的后排也不会显得憋屈，足以证明这台车后排空间表现还是有两把刷子的。同时，中间地板很平，出风口下方也做了偷空间的设计，放下我这双44半的大脚绰绰有余。整体来看，E.5确实没有辜负宣传上的海口。
不过相比优秀的空间表现，内部其他地方还是有但是的。
第一个但是出现在后备厢。虽然开口很大，虽然空间规整，虽然地台较低，但是我和摄像东昊老师找遍后备厢盖都没有找到开启按钮，这实际用起来可不太方便吧。
第二个但是在座椅上，前后排座椅在我看来均有些偏硬。这样的质感好处是能给乘员腰背臀腿这些接触座椅的地方足够的支撑力度，不会有“陷下去”的感觉。但缺点就是包裹差一些，瘦一点的人可能在过弯的时候需要依托腰腹力量把自己定住位置。
[ ·2· 开起来似乎有点Model 3？]
再来说说驾驶质感，之前韬宇老师静态体验E.5的时候，给他的标签是“纯电动时代的卡罗拉”，所以我给他预设了一个舒适家用车的绵软驾驶体验。然而当我开起来的时候，这台车卡罗拉味好像没有Model 3味重。
在舒适和经济模式下，加速过程十分轻柔，加上刹车踏板前段轻后段重的脚感，这种不紧不慢倒确实有卡罗拉那味。不过在把模式调到运动挡之后，整车感觉就变了。虽然电机只有120kW，官方百公里加速也仅仅是8.9s，但运动模式下的E.5动力输出更为线性，整车显得十分积极，这种积极弥补了动力短板。选了运动之后，我是没再调回过舒适和经济。
再来说说转向，该车转向力度即使放在舒适（轻）下，仍会有些重的感觉。这种感觉在高速行驶下尤为明显，碰见变道和高速弯道时，我甚至需要额外用力去打方向，才能完成动作。一瞬间竟然找回了开Model 3时候的举铁感。不过好在这台车低速情况下方向盘力度还算合理，城市里走街串巷并不会像上力量课一样劳神。
E.5和Model 3的相似感还延伸到了底盘避震上，紧绷的底盘能将地面上的细碎震动悉数传到车内。对于我们这种把跑山下赛道挂在嘴边的人来说，一般管这个叫底盘路感十分清晰，但让这台车的目标客户来说则可能会用另一个不那么正面的词汇了。（花字：颠）我真心觉得这台车减震前段威马可以调的软一点，毕竟是台家用车嘛。
[ ·3· 外观有得选才是最喜闻乐见的]
最后再来简短说说外观，与3颗激光雷达上身的M7不同，E.5外观延续了EX5和EX6的那种平淡感。没有花里胡哨的设计其实更容易抓到大部分家用市场用户的心。
第一次见到这台车，我朋友甚至产生了一种油车的亲切感，分体式大灯、贯穿式日行灯、无格栅设计在这台车上统统看不见。虽然设计质朴，但E.5还是拥抱现代科技的。今天试驾的这台智客行版本的E.5配有ACC测距雷达探头，支持了包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警的驾驶辅助系统。
外观到这还没结束，以防各位车主觉得外观还有所欠缺，威马还专门为E.5提供了全民定制计划，为客户提供超百种的颜色与细节。我们这台车就是采用的曼巴绿，稳重的外观下又十分凸显E.5的质感。我们一直说好不好看因人而异，但正是这种因人而异才更需要厂商提供更多外观定制化选择，威马这一步走的我只想给他拍手叫好。
[ ·4· 15-20万元竞争残酷]
威马E.5上市售价18.01-19.01万元，但是据了解目前终端有一万抵四万的优惠，所以最终价格区间是15.01-16.01万元。看看市场，15-20万元紧凑级纯电轿车，前有表现均衡的比亚迪秦PLUS EV，后有智能化代表的小鹏P5，威马E.5似乎没有形成一个令人印象深刻的标签。这台车能否凭借大空间与个性化定制这两张牌，在这个已然血海的市场中杀出自己一片天我个人是深表怀疑的。不知屏幕前的各位怎么想？您会考虑威马这台车么？
