这才是旗舰SUV标杆，体验不一样的领克09
“Let's Drive, Captain! ”
一直以来，消费者对自主品牌车型还是缺乏认同感以及品牌层面的“精神交流”，这一方面取决于许多自主品牌缺乏历史底蕴，另一方面也是因为自主品牌车型也缺乏高品质、旗舰型的车型，但随着领克09的亮相，市场反馈却呈现出了不一样的呼声。
11月20-21日，领克09舰长试驾营在广州、杭州两地率先开启。活动期间，到场嘉宾可体验”舰长俱乐部”和“场外试驾”两部分，对领克09的硬核产品实力进行全方位检阅。所以，作为拔高品牌形象的一款产品，领克09到底能不能肩负“旗舰”之名呢？我们来一探究竟。
熟悉SPA架构平台的消费者知道，这个架构有一个非常鲜明的特征，就是采用前双叉臂、后集成式多连杆的悬挂系统，领克09自然也不意外，在该悬挂的加持下，操控和舒适性得到兼顾，更重要的是，底盘轻量化和高成本用料也是远高同价位合资品牌车型；同时，领克09也支持空气悬挂和CCD连续可调式减震器，能够提供5种不同的高度调节，更符合新时代年轻用户对于车身姿态、运动型的需求。
与此同时，如今SPA架构的另一个标签就是电气化，领克09也是领克旗下首款全系混动的车型。
来看动力规格，领克09 MHEV版本车型在高效2.0T发动机基础之上, 增加一台48V的BSG电机，形成一套高效低耗动力系统，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m；而PEHV版本车型则采用了发动机与P1+P4双电机的黄金组合，最大输出功率317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速时间仅为5.6秒。性能上完全没有可挑剔的地方。
当然，聊电气化，消费者更关心的还是续航表现以及能耗表现。在领克09 PHEV版本上，领克还配备了五大能量驱动模式，可以根据发动机的不同工况，更加智能地进行全局能量的规划。在这一系统的支持下，领克09 PHEV在满地状态下的百公里油耗仅需2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），帮助消费者降低用车成本，同时，即使在低电量状态下的百公里油耗仅需7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC），真正做到了动力与经济性兼得。
而在智能出行的体验上，领克09带来的科技跟豪华也同样硬核：
再聊数字化之前，笔者更想先说说领克09在硬件方面的“硬核”程度，领克09主打的第三代数字座舱，拥有更强的算力以及5G网络的支持。基于车规级8155芯片、12G运存、128G存储空间、5G网络通讯等豪华的硬件基础，领克09构建了车内聚合服务生态，再搭配以云图式智控六联屏，领克09无论是在视觉上，还是实际用车体验中，可以说将消费者的智能用车体验拔高了一个层次，极大程度的改变了，或者说便捷了消费者的用车生活。
最后再来说说领克09的实际试驾体验：
在动态驾驶环节，我们主要针对PHEV版本的领克09进行体验。总的来说，小编觉得它的取向更便轻快舒缓，起步阶段动作特别干净利落，没有中大型车SUV的拖沓感，即使身为中大型SUV，但在低扭状态下，领克09的动力输出也是丝毫不拖泥带水，这无疑得益于电机的加持。
当然，作为旗舰SUV，NVH性能也是至关重要的，在速度起来后，笔者基本没有察觉到电机介入工作时的突兀感，驾驶感受非常放松和舒心，也很符合它的定位。
开过领克其它车型的消费者应该清楚，领克品牌一直强调运动性能，在领克09上它也没有抛弃这一品牌调性。领克09将刹车踏板调校得非常灵敏，据领克工程师透漏，他们这样做是为了给驾驶员一种比较安稳和有信心的感觉。同理，在转向方面，领克09的侧面支撑性也十分到位，前双叉臂的结构此时体现出了它的优势，在高速或者连续转弯的情况下能感觉到底盘很绷，很紧凑，对自己驾驶技术比较有信心的消费者来说，领克09的驾驶质感无疑是他们所喜欢的。
另外，还值得表扬的就是领克09在静音方面做出的努力：领克09整车四面车窗均采用了双层玻璃，中间加入空气层，笔者和同事在车内的交流没有丝毫障碍，即使速度起来了，车内的沟通也不必刻意提高音量。
总的来说
在这次的领克09舰长体验营中，笔者对领克09带来的实际驾驶体验还是具有很强的好感，它并不是一个“纸老虎”，也并没有完全依赖于SPA架构而“不思进取”，其智能化以及驾驶品质都对得起“旗舰”之名。所以， 作为领克品牌五周年的突破向上之作，领克09确实具备极为硬核的产品实力，能担得起中国高端品牌造车的天花板水平。那么，对这款感兴趣的朋友不妨去实际体验一把，看看是否和笔者所述一致。
