（原标题：三缸奇骏卖得不好，那么四缸奇骏呢？试驾老款奇骏）

新一代日产奇骏从去年上市到今天已经有一段时间了，信心满满的日产对新一代奇骏也是寄予了厚望，但这款车今年1月份只卖出了3000多台，与换代之前的销量可以说是天差地别，造成这一点其实还是因为“三缸”的采用，那么今天我们就来看看老款奇骏。

外观部分

在外观方面，这款车采用日产V-Montion家族式前脸，家族标志性的V型进气格栅边缘有银色镀铬装饰条点缀，带来不错的辨识度。这款车整体外观多处都采用了相对饱满的线条，车身侧面和尾部并没有采用比较亮眼的设计，但胜在整个外观既没有很浮夸，也没有特别保守，所以还是能够吸引部分消费者。

内饰部分

说起内饰，这一代的日产奇骏可以说是“太过平庸”，整体车内的布局和设计并没有任何给人眼前一亮的感觉，车内设计相对比较传统，保留了日产一贯的家族式设计，同时车内中控台、门板等处多为硬塑料，档次感并不高。

9英寸的中控屏支持常用的一些功能，像语音识别控制、导航系统、蓝牙\车载电话，屏幕的分辨率并不高，显示效果也比较一般，触控反应还算灵敏，但整个车机体验很是一般，只能满足一般的用车需求。另外在配置方面，这台试驾车型虽是低配，但也配备了可开启式的全景天窗，让车内更加通透。

空间部分

要说尺寸，奇骏的尺寸在同级别中并不算出色，长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距2706mm，不过整体车内的乘坐空间还是比较宽敞的。继承日产大沙发的优良传统，在真皮材质座椅的帮助下，内部填充柔软，可以很好的包裹人体，整体舒适性很强。

动力部分

这款车搭载的是2.0L+CVT的动力组合，最大功率只有151马力，要说动态表现，其实这台车整个的动态表现并没有让我觉得很惊艳，反而是经典的日系车调校，毕竟是自吸+CVT的组合，账面参数也很一般，除了在起步的时候，动力响应还算积极，也很跟脚以外，在中后段时，动力来的就慢很多了，当然这也是这款车的一大特性。

CVT变速箱可以模拟7个档位，在它帮助下，整体开起来动力衔接很顺畅，换挡也很平顺，静音表现控制的很好，无论是在怠速情况下，还是在正常行驶过程中，车内都给人一种很安静的感觉，这一点我认为还是相当不错的。行驶到坑洼路面时，这台车对于震感的过滤也很到位，毕竟搭载的是前后独立悬挂，再加上偏软的调校，过滤颠簸很干脆，但在过弯时，侧向支撑性以及底盘的韧性并不足，这方面也是明显区别于欧系车的一点。

关于大家很关心的油耗方面，我们实测的综合百公里平均油耗在10L左右，高速7-8L，市区13-14L。

由于我们此次的试驾车型是两驱版本，所以并没有针对这款车的通过性进行测试。

结尾

虽然老款奇骏目前已经停售，但也有了奇骏·荣耀作为替代品，以这款车的表现来看，放在今天没有任何出彩之处，但胜在不是三缸，同时各方面表现也挑不出什么明显的短板，加上日系车可靠的特点，还是能够吸引部分消费者。