颜值、科技一个不耽误，这就是凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ？

LYRIQ锐歌凯迪拉克LYRIQ锐歌 2022-06-11 19:01:18 My车论语

（原标题：颜值、科技一个不耽误，这就是凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ？）

初识凯迪拉克LYRIQ锐歌是在2021年的广州车展，当时这辆车被各大媒体围得水泄不通，大家都被它高颜值的外观、极具特色的灯语控制系统、33英寸且支持9K分辨率的环幕式超视网膜屏吸引。

记忆犹新的是，为了看凯迪拉克LYRIQ锐歌，我是足足排了一小时的队伍，时间可谓是相当的久，毕竟车展还有很多其它车要拍，花费这么长的时间等待，也足以看出这辆车的热度有多高。

我深深地记得，轮到我们拍摄的时候，如果你要进入展厅内，可是要穿上白手套和套上鞋套。嗯，确实显得有些别具一格。但由于参观时间有限，我们也并没逗留太长时间，当时主要还是以拍摄为主。

时至今日，我在南昌车展再次看到凯迪拉克LYRIQ锐歌的时候，它吸引了我的关注。我和对方工程师也适当沟通了一下，发现原来凯迪拉克的首款纯电动车其实并不简单。于是，趁着今天是凯迪拉克LYRIQ锐歌大定的日子，我们好好聊聊这款车。

凯迪拉克LYRIQ锐歌，外观足够吸引眼球？

如果你从照片中看见这台凯迪拉克LYRIQ锐歌，你确实会发现，它跟传统的凯迪拉克油车有完全不一样的风格，整个车身比例车身更低，而且尾部很修长，这个造型好不好看，就留给观众来评判一下。

前脸部分应该是网友关注最多的地方，这一次凯迪拉克也学起了隔壁奥迪，玩起了灯，而且看上去还玩得挺“溜”。前脸进气格栅出了灯点亮后会形成一个个小水珠流水式地汇集在一起，我个人觉得是特别好看，相信很多女性车主也会比较中意。

凯迪拉克LYRIQ锐歌前脸LOGO是会发光的，透露着一股白色的光，在灿烂的白光下显得它很高贵，这也很符合凯迪拉克品牌的定位。两侧的灯组也很有设计感，细心的网友也会发现，乍一看，凯迪拉克LYRIQ锐歌的远近光灯在哪？

实际上，凯迪拉克LYRIQ锐歌的远近光灯是有左右两侧的一列九颗LED灯头组成的光源，上面3颗是远光灯，下面6颗是近光灯，看上去挺有设计感，也凸显出凯迪拉克在纯电动车领域的创新。

事实上，尾部的造型我个人觉得颇有争议，我觉得它像猎装车的尾部造型，又有点像类似极氪001的尾部设计，后面的尾灯是一个曲线的设计，而且灯带很长，看上去设计比较前卫。

其实在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌也有些争议，它的长宽高分别是5003mm，1977mm，1637mm，轴距为3094mm。看到这个车身尺寸，我们完全可以用又长又扁来形容它的设计，它跟目前市面上的车型略微有点不同，低趴的车身造型以及接近2米的车宽，确实有点美式车的阔气。

二、33英寸9K曲面屏是最大亮点？

在此次南昌车展内，我体验了一把凯迪拉克LYRIQ锐歌的车内。当然了，最吸引眼球的莫过于它这块33英寸支持9K分辨率的曲面屏。这块屏幕集成了仪表盘、娱乐系统、导航、灯语、空调等功能，并且分成了三块区域来显示不同区域的功能。

在细节设计上也很凯迪拉克，比如：木纹饰板、会发光的控制按钮、皮革包裹等都是凯迪拉克一贯以来的优良传统均得到了保留。值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ锐歌的换挡杆不再是在中控区域，而是换成了怀挡的设计。

但同时，我们也发现，凯迪拉克LYRIQ锐歌依旧保持了点火按键。按照目前市面上的设计来看，纯电车很多都取消了点火按键，根据通电逻辑来分析的话，这会跟大众MEB平台一样，属于一个装饰甚至是冗余的设计。

虽然这个按键的设计可以说是个小问题，对于消费者来说可用可不用，但思考的背后，厂家的这个设计是出于什么思考逻辑才是问题的关键。

三、奥特能平台带来哪些优势？

如果要从底层技术开始说起的话，一个纯电动平台是一个车商真正做电动化产品的必要平台。相比于传统的油改电，我个人觉得是不够安全、不够有诚意的产品。现在越来越多的厂商更倾向于从零开始去研发纯电动车，也就是为纯电动车专门去开发一个研发、生产平台。

从专门的纯电动车平台研发而来的车，相比油改电车型，在车身的设计、安全性、空间利用率上等都会有更大的优势，能够让每一寸空间能达到物尽其用的效果。

作为凯迪拉克品牌的首款纯电动车型LYRIQ锐歌，它诞生于通用汽车的Ultium平台，它也有一个非常容易记的名字，叫做“奥特能”。

“奥特能”平台可以生产单前、单后以及前后双电机车型，在悬架的方式上，也有多种兼容模式。就在刚刚，凯迪拉克LYRIQ锐歌已经公布了价格，售价为43.97万元-47.97万元，分后驱和四驱版本供消费者选择，后驱版本在今年9月下旬或10月上旬即可完成交付，四驱版本车型需要等到12月或者明年1月份方可交付。

凯迪拉克LYRIQ单电机后驱版，它的参数为255kW和440N·m，百公里为6.35秒。网上很多网友都说，40多万的车，那么大的功率，零百才6.35秒，可能不够快，有点说不过去，但可能很多人都忘了，它的车重足足有2.5吨（实际2535kg），这可一点也不轻呐。

当然了，如果你追求动力上的提升，你也可以选择四驱高性能版本，它的系统最大功率可以提升至375kW，最大扭矩710N·m，官方宣称零百可以跑到4.9秒，但续航里程会更短一些，CLTC工况下仅为600km左右，前者是CLTC工况下续航653km。

另外，大家比较关心“奥特能”平台的另一个亮点，就是它采用了一套无线的电池管理技术。以前的电池模组之间的联系需要靠电缆来连接，现在在“奥特能”平台下采用无线电池管理技术取代了低压线缆。简单理解就是用WI-FI的方式取代了网线，这个技术在汽车行业里面来说，是一个非常大的创新。

这样做的好处在于可以让电池包里的重量和体积适当下降，留出更多的优化空间，也可以有效地避免低压电缆导致的电线短路问题。

说到最后

如何正确的看待凯迪拉克LYRIQ锐歌这款车呢？首款在常规的4S店，我们是没有办法体验到这款车的，它会出现在全国各大商圈——凯迪拉克IQ空间体验店。其实不难发现，从蔚小理开始，车商已经逐渐地把新能源体验店开到了商圈，而不是偏远的郊区，这可能考虑到需要给纯电动车一个更加特殊的品牌形象，以及更多的品牌曝光。